鹿児島本線は多くの区間が1987年度より輸送密度を下げる中、小倉－博多間が20.2％、博多－久留米間が46.2％も輸送密度を高めた。篠栗線はほぼ2倍、筑肥線は筑前前原－姪浜間で3倍以上になった。

kechack のブックマーク 2017/08/08 16:44

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/343166914/comment/kechack" data-user-id="kechack" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/s/zuuonline.com/archives/166187" data-original-href="https://zuuonline.com/archives/166187" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=https%3A%2F%2Fzuuonline.com%2Farchives%2F166187" data-user-icon="/users/kechack/profile.png">福岡近郊は利用拡大、九州南部のローカル線は苦戦　JR九州、全22路線61区間の利用状況 | ZUU online</a><br><p style="clear: left">鹿児島本線は多くの区間が1987年度より輸送密度を下げる中、小倉－博多間が20.2％、博多－久留米間が46.2％も輸送密度を高めた。篠栗線はほぼ2倍、筑肥線は筑前前原－姪浜間で3倍以上になった。</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/kechack/20170808#bookmark-343166914"><span class="datetime-body">2017/08/08 16:44</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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