6車線に対応できる構造にもかかわらず、いったん4車線で開通してから二度手間かけて6車線化するのは、どういうメリットがあったのか、説明してほしかったなぁ。

Knoa のブックマーク 2018/08/12 13:47

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/369065552/comment/Knoa" data-user-id="Knoa" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/s/trafficnews.jp/post/81180" data-original-href="https://trafficnews.jp/post/81180" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=https%3A%2F%2Ftrafficnews.jp%2Fpost%2F81180" data-user-icon="/users/Knoa/profile.png">新東名の静岡区間、6車線に　国交省が事業許可　残りの区間も調査へ | 乗りものニュース</a><br><p style="clear: left">6車線に対応できる構造にもかかわらず、いったん4車線で開通してから二度手間かけて6車線化するのは、どういうメリットがあったのか、説明してほしかったなぁ。</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/Knoa/20180812#bookmark-369065552"><span class="datetime-body">2018/08/12 13:47</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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