2040年代を見据えて鉄道やバスの運行頻度など、交通サービスのあるべき水準を地域ごとに指標として設定する。財源となる交通税と並行して議論することで、効率化や持続可能性の視点も反映する。

kechack のブックマーク 2022/06/23 19:07

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/4721407641269973058/comment/kechack" data-user-id="kechack" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www.nikkei.com/article/DGXZQOUF237ID0T20C22A6000000/" data-original-href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF237ID0T20C22A6000000/" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=https%3A%2F%2Fwww.nikkei.com%2Farticle%2FDGXZQOUF237ID0T20C22A6000000%2F" data-user-icon="/users/kechack/profile.png">滋賀県、新交通ビジョン策定へ初会合　交通税と議論並行 - 日本経済新聞</a><br><p style="clear: left">2040年代を見据えて鉄道やバスの運行頻度など、交通サービスのあるべき水準を地域ごとに指標として設定する。財源となる交通税と並行して議論することで、効率化や持続可能性の視点も反映する。</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/kechack/20220623#bookmark-4721407641269973058"><span class="datetime-body">2022/06/23 19:07</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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