6 月 9 日(土)、10 日(日)の 2 日間、武蔵野美術大学 鷹の台キャンパスにて、「MAU オープンキャンパス 2012」が開催される。 「MAU オープンキャンパス 2012」は、パンフレットでは伝わらない武蔵野美術大学の普段の魅力を、来場者の方に「体験」してもらうことで伝える、武蔵野美術大学ならではのオープンキャンパス。 当日は、校内や普段見られないアトリエを案内するキャンパス・ツアーや、受験生に向けた進路相談、 保護者への就職相談に加え、実際の授業の魅力を伝えるべく、ほぼ全ての学科で学生と交流できるワークショップなど約 130 企画が予定されている。 工芸工業デザイン学科は全専攻で、吹きガラス体験や、フェルトアクセサリー作成など作品を持ち帰られる体験ワークショップを予定。また芸術文化学科では、この日のために特設会場として軒下劇場を設置、脚本や俳優も全て学生の演劇を上映予定だ。

このニュース、けっこう注目度が高いようです。ようするに、高齢化と交通事情などを勘案し、原付と軽自動車の間のカテゴリーを作ろう、という話。この「バフショップスタッフの日記」は、用途を限定しなければ一般道の危険で迷惑なクルマになる、と書いている。二人しか乗れず、走行距離も短く、荷物もそれほど積めません。こんなのが本当に需要あるのか、軽自動車優遇はどうする、駐車場はどう扱うのか、いい話なのか悪い話なのか、税収ありきの発想なんじゃないのか、ちょっと待て、というのが表題ブログです。そういえば、TPP交渉で米国自動車業界が、日本の軽自動車カテゴリー廃止を要求してましたっけ。 自動車評論家 国沢光宏のホームページ 超小型車？ 韓国の事情を紹介しつつ、中国を眺めるという記事です。日本のことは書いてない。韓国ではキリスト教が盛んでボランタリーな風土があるのかもしれません。これが「原文の記事」です。 スタート

連結売上高1兆9817億円（2012年3月期）の80％以上を海外売上が占めるコマツ。日本企業の中でもグローバル化の優等生と言われるこの企業は、どのようにして現在の企業体を作り、また進化させようとしているのだろうか？ 5月7日のビジネスイノベーターの群像でコマツの野路社長のインタビュー記事が掲載された。この記事では、現在の革新を支えているのは「現場力」と書かれている。確かにそうなのだろう。しかし、いわゆる「ダントツ商品」を生みだすこの現場力はどのようにして生み出されているのであろうか？　筆者なりの考察を加えて、海外進出に取り組む企業の参考となるポイントを考えてみたい。 コマツの現場力の原点が作られたのは、1960年代にまでさかのぼる。戦後、コマツは日本の復興需要の波に乗り成長を遂げたが、日本市場が開放されキャタピラーが進出してくることになった。当時、キャタピラーの製品に対して性能・品質面で大

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