秋田臨海鉄道北線、利用休止へ ０８年３月以降運搬実績なし｜さきがけonTheWeb
秋田臨海鉄道北線、利用休止へ ０８年３月以降運搬実績なし ※写真クリックで拡大表示します 秋田臨海鉄道（秋田市土崎港、石崎利夫社長）は１３日、秋田港駅と秋田北港駅を結ぶ北線（約２・５キロ）の利用を休止することを明らかにした。北線は船舶と鉄道で国際貨物輸送を行う「秋田港シーアンドレール構想」の貨物積み降ろし試験でも活用されたが、荷主のトラック輸送への切り替えが進み、２００８年３月以降は運搬実績がなかった。 北線は主に小坂製錬（小坂町）が製造した濃硫酸を秋田製錬に運搬していたが、小坂製錬が０８年に濃硫酸の製造・出荷を中止。県はシーアンドレール構想での北線活用を見据え、維持管理のため１０〜１３年度に各７００万円を助成していた。 しかし北線を利用する荷主は現れず、１４年度に補助金を打ち切った。
ディーゼル車両開発 ＪＲ北海道、安全投資で工程表－北海道新聞[経済]
ディーゼル車両開発 ＪＲ北海道、安全投資で工程表 （03/14 07:00） ＪＲ北海道が重大事故防止の徹底のため、２０１８年度までの５年間に計約２６００億円をかけて行う安全投資計画の工程表と分野別の投資目標額が１３日分かった。旧国鉄時代に造られたディーゼル車両「キハ４０系気動車」の引退を前提に、普通列車用の新型ディーゼル車両の開発に着手するほか、車両や線路の更新、保全を計画的に進める。 ＪＲは現場社員の提案や緊急性を踏まえ、新しい鉄道設備の導入など安全投資に約１２００億円、北海道新幹線以外の修繕に約１４００億円を充てる。以前は１２～１６年度の安全投資に７４０億円を投じる計画だったが、大幅に増額する。ＪＲは安全投資計画を国土交通省に近く提出する。 老朽車両の更新には、３９０億円を投じる。特急北斗（札幌―函館）で出火・発煙事故が相次いだ１８３系気動車の別車両への置き換えは、これまでの予定より
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DF50 18，高松に一時の里帰り｜鉄道ニュース｜2015年3月13日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
2014（平成26）年4月に閉館した交通科学博物館から，津山駅構内にある「旧津山扇形機関車庫」に新たに収蔵される車両3両のうち，DF50 18が，2015（平成27）年3月12日（木）に輸送途中の高松に到着，一時の里帰りとなりました．DF50 18は新製から引退まで一貫して四国で運用されており，実に31年ぶりに四国の地を踏んだことになります． 今回の輸送は3月10日（火）に大阪を出発し，和歌山→徳島→高松→宇野→津山と陸路とフェリーを利用しての輸送となっています．輸送中は車体全体にブルーシートがかけられていました．
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