高性能の除雪車導入 福井鉄道、線路と道路両用:福井:中日新聞(CHUNICHI Web)
福井鉄道は福武線に、線路と道路の両方を走ることができる軌陸両用除雪車を導入する。昨年まで稼働していた一九二三（大正十二）年製の電気機関車「デキ１１」に替わり、冬場の安定運行に向けた新戦力として期待がかかる。 車両は全長七メートル、幅と高さが各二・四五メートル、出力八十六キロワットでデキ１１の約二十倍。道路ではタイヤで最高時速四十キロで走り、線路は前後に備わる鉄輪を下ろして走行する。雪を線路の片側に押し分ける方式のデキ１１と違い、雪をかき込んで、上部に付いたシュートからあらゆる方向に最大二十九メートル飛ばすことができ、最大除雪量は一時間に八百五十トンと除雪能力が高い。
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高橋伸夫 (2000)『鉄道経営と資金調達』有斐閣 著者版(全文HTML)
高橋伸夫 (2000)『鉄道経営と資金調達』有斐閣. 著者版(全文HTML) Takahashi, N. (2000). Railway management and financing schemes. Tokyo, Japan: Yuhikaku (in Japanese). 解説 著者版(全文PDF): 東京大学学術機関リポジトリ 本の著者版(全文HTML/全文PDF)を「CC BY」ライセンスで公開 目次 序章 メッセージ 第1章 国鉄の経営破綻と資金調達スキーム 第2章 鉄道建設の資金調達スキーム 第3章 JR東日本に見る金利との競争 第4章 ドイツの鉄道改革と資金調達スキーム 第5章 ビジネスとしての視点 あとがき 【全文HTML化の際に、誤植を修正するとともに、環境依存の文字を差し替え、図は一部カラー化した。】 序章 メッセージ 目次 章目次 1. 資金調達スキームの失敗
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