電気自動車の性能は，ヒータで決まる？ - 日経エレクトロニクス - Tech-On！
突然ですが，これから自動車関連での研究開発の案件を探している方はぜひ，電気自動車向けヒータの開発をおすすめします。というのも，電気自動車では，冷暖房の利用で大きく航続距離が落ちるためです。特に暖房の利用時に電力消費が大きいようです。これまでのガソリン車ではエンジンの廃熱を利用できるため，冷房に比べて暖房での電力消費は非常に小さく済みましたが，電気自動車では廃熱が少なく（温度も低く），暖房時に2次電池の電力をヒータで消費してしまうことに頭を抱えているようです。 現状の電気自動車は，PTC（Positive Temperature Coefficient）ヒータを利用している場合が多いようです。例えば，三菱自動車が発売した「i‐MiEV」は，PTCヒータで循環する水を暖める方式を，日産自動車が2010年度に発売する「リーフ」は，PTCヒータで空気を直接暖める方式を採用しています。 どちらの場合
03 経済成長論ってなんで悪役になりがちなんだろう：日経ビジネスオンライン
「経済っぽくいこう！」、1回目の続き（「みなさん、『勉強』してみませんか？」の後編）をお届けします。 専門領域に深い見識をもつ学者でも、他の領域との交流は意外に少ない。人文系と経済系の学者が同じテーブルにつくことすら希少のようです。 経済は、いま、なんとなく「悪役」のにおいを放っています。昨年のサブプライムローン問題以来、「どうも経済の世界ってきな臭い」という印象を与えていることが大きいですし、合理性を重視する「経済学」っぽい考え方が、必ずしも人道的ではない、からかもしれません。 しかし現実の世界において、合理的な考え方は重要です。なによりも、異なる意見を持つ人たちが、「まあ、座ろうか」と思うためには、誰もが納得できる合理性のテーブルが必要です。そのうえで、人道に寄るか、合理性に進むかを話し合えばいい。 となると政治の世界、とくに政策決定において、経済的思考はきちんと機能しているのか否かが
米国の不良トリオ AIG、ファニーメイ、フレディマック JBpress(日本ビジネスプレス)
（英エコノミスト誌 2009年8月15日号） 米国の納税者は「不良トリオ」に巨額の資金をつぎ込んでいる。彼らは自分たちのカネを取り戻せるのだろうか？ 銀行や自動車メーカーのことは忘れていい。米国の納税者がこれまでに行った最大の賭けは、それより知名度の劣る3つの会社に対するものだ。保険大手のアメリカン・インターナショナル・グループ（AIG）と、住宅金融公社の米連邦住宅抵当公社（ファニーメイ）と米連邦住宅貸付抵当公社（フレディマック）である。 国は今、銀行の株式を約1700億ドル保有している。一方、「不良トリオ」にはこれまで1600億ドルを超える資本を注入しており、この数字は3000億ドルまで膨らむ可能性が高い。 貸付金などそれ以外の支援を含めると、これら3社につぎ込まれる資金の総額は最終的に8000億ドル、GDP（国内総生産）の6％に達する可能性がある（表参照）。 「何が待ち受けてい
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