アンデスやアマゾンにでかけると、 そこには本物の「暗闇」があります。 まさに「漆黒の闇」で、 火を消してしまったら、何も見えない。 手を伸ばしますよね？ そうすると、自分の手の先が見えない。 ‥‥そういう、深い闇があるんです。

大阪市民の皆様、お疲れ様でした。NHKが放送している、橋下氏が政治家を引退する旨を明言する会見を見てからこれを書いております。今日の会見を見る限り、橋下氏は完全に政治家を辞める気のようですね。あそこまで言って前言撤回したら、ただの嘘つきでしょう。 住民投票を取り巻く力関係橋下氏は、自分をチャレンジャーとして描くのが上手く、今回の住民投票も、ダビデ（橋下氏）がゴライアテ（既得権益）に挑むかのように描かれることもありますが、筆者はこのような見方はあまり的を得ていないと思っています。 お金という次元で見ると、維新の党は今回の住民投票に向けて４億円以上と言われる広告宣伝費用を投入しました。大ざっぱに言って、日本人の１３０分の２が大阪市民なので、日本全体の規模で考えると（追記：「全国規模で換算すると」という意味です）、２５０億円以上の広告宣伝費用をつぎ込んだことになります。対する自民党大阪府連の広告

最近になって、あちこちの道路の車道の脇に、自転車専用レーンが開設されているのにお気づきだろうか。 この自転車専用レーンの作り方には2種類ある。縁石などでクルマが走る部分と自転車用のそれを物理的に仕切る「構造分離」と、ペイントで色分けして自転車専用レーンを明示するだけの「視覚的分離」だ。ちょっと考えると、きっちりと仕切る構造分離のほうが安全そうに思えるが、このやりかたは自動車レーンと自転車レーンの融通が利かないので、それぞれをかなり幅広い道路として作る必要がある。 自転車は、種類によって速度の差がかなり大きい乗り物だ。時速15kmで走るママチャリも、時速30kmのロードバイクも同じ自転車として、自転車専用レーンを走ることになる。となると、構造分離の自転車専用レーンは、自転車が自転車を追い抜くことを想定して幅を広くしなくてはならない。 視覚分離は主にペイントだけなので整備コストは安く、構造分離

この数年、自営業のM美さん（40代）は、我がもの顔で歩道を疾走する自転車に悩まされている。M美さんが住むマンションは東京都新宿区の繁華街にあるが、近くの大通りは交通量が多く、バスも頻繁に行き交う。そのため、自転車は車道でなく、歩道を走りたがるようだ。 平日は、サラリーマンの通勤自転車が猛スピードで通り過ぎ、休日は休日で、並んで走るカップルの自転車が、後方から「チリンチリン」と鳴らしてくる。M美さんは、こうため息をつく。 「歩道なのに、いつも自転車に道を譲っている状態です。なぜ自転車は、あんなに横柄なのでしょうか？　自転車から降りれば良いのに、歩行者によけさせるためにベルを鳴らされると、本当にイラっとします」 このようにM美さんに非難されている自転車だが、そもそも、「チリンチリン」と好き勝手にベルをならしても良いのだろうか？　また「歩道」において、自転車と歩行者のどちらが優先されるのだろうか

思い出した． 自転車は自由の象徴だった． いつもバスに不自由していた． 時間が限られていて，待ち時間が長くて，乗っている時間も長くて寝ているだけ． 嫌なにおい，振動，車酔い．この世の嫌なものを集めたのがバスみたいに思っていた． 高校生のころ，とても不自由した． 村の端っこから市まで1時間弱のバス． そこから乗り換えて高校までまた別のバス． これだけで往復3時間だ． バスの停留所もさみしくて，一緒に帰る友達がいなかった自分は一層さみしかった． 部活も夜遅くまでやるようなものには入れず，高校からそそくさと帰るだけだった． 友人が少ないのはバスのせい，とすら思っていたかもしれない． 待合室が苦手だった．いつも閉め切られていて風はなく，夏も冬も不愉快な環境であった． 待合室は老人たちでいっぱいで，この風が通らない空間に満足していて， ストーブがやかんをかたかた揺らす音を黙って聞いている，そんな態度