タンクはＣＢ４００Ｆのおでこ？
タンクはＣＢ４００Ｆのおでこ？ ＣＢ４００Ｆ、中型二輪免許で乗れる唯一の４気筒オートバイとして一躍脚光を浴びました。 当時まだ日本になじみの薄かったカフェレーサースタイルを意識させる外観は、絶版となり旧車となったいまなお多くのライダーに語り続けられ、愛されています。 さて、バイクと言えばＣＢ４００Ｆに限らず外観の部分で一番目に入りやすいのはタンク部分ではないでしょうか。 基本的にＣＢ４００Ｆのタンクのカラーはレッドとブルー、同時期に出たＣＢ４００Ｆ－ⅠとＣＢ４００Ｆ－Ⅱだとレッドとイエローになります。 ちなみにＣＢ４００Ｆはサイドカバーもタンクのカラーと同色になっていました。 Ｆ－ⅠとＦ－Ⅱはタンクに関係なくブラックアウトされています。 人によって好きや嫌いがありますが、以前少年誌で連載されていた『特攻（ぶっこみ）の拓』にハマッた人なら爆音小僧のヘッド”マー坊”の真紅のイメージが強いかもし
ｃｂ４００ｆレストアできる人、できない人
ｃｂ４００ｆレストアできる人、できない人 ｃｂ４００ｆを購入するとき、２５年もたっている古いものなので、 程度良いが高いｃｂ４００ｆを買うか、程度は悪いが安いｃｂ４００ｆを買うか・・・。悩む人も多いと思います。 ここは個々の価値観で大きく変わるところでもあります。レストアする事が出来る方なら、結果的には同じだと思いますが、本当に人それぞれの価値観で変わってくるポイントなので、なんともいえないところです。 程度は良いが高い場合は、問題が発生した時に、クレームを言えるというメリットがありますよね。レストアしなくてもそのまま走れるし、レストアできない人は高いけれど、しっかりとしたものを選ぶほうがいいというのは間違いありませんね。 程度は悪いが安い場合は、自分でレストアしていく事になるので、レストア済みを手に入れるより愛着度がわくことは確かです。 改造が目標なら、好きな部品を買えるし、レストアその
ＣＢ４００Ｆもドラムブレーキのメンテナンスは気をつけて！
ＣＢ４００Ｆもドラムブレーキのメンテナンスは気をつけて！ ＣＢ４００Ｆの足回りは、フロントがディスクブレーキ、リアはドラムブレーキとなっていましたね。 ドラムブレーキは、ディスクブレーキとは違い、油圧による力を倍増させる装置を使わなくても、構造上で自己倍力作用を持っているので、ディスクブレーキにも引けを取らない制動力を持っています。 このドラムブレーキの構造はすごいもので、リーディングシューというものですが、リーディングシューは走行するドラムに接触すると、自らドラムに食い込む方向に力が働き、実際にブレーキワイヤーで押しつける力以上の仕事（制動力）を発揮してくれるんです！ ただ、デメリットもありました。 ＣＢ４００Ｆに限らず。ほとんどのドラムブレーキは使用していると、そのブレーキシューが削れた粉じんがドラム内で塊となって、内部の動きを悪くしてしまうことが多くありました。ですから、メンテナンス
ホンダｃｂ４００ｆはプレミア付き！
ホンダｃｂ４００ｆはプレミア付き！ 1975年に行われた免許制度の改正によって教習所で取得できる中型二輪免許が400cc以下となり、408ccの排気量を持つｃｂ４００ｆは中型二輪免許では乗ることができなくなってしまいました。 これに対応して、排気量を398ccとして発売された国内向け専用追加モデルがCB400FOUR-I（F-I）、およびそのアップハンドルモデルFOUR-II（F-II）です。つまり、当時は3機種のCB400FOURが同時に存在したことになりますね。この国内専用モデルの生産は、一説には6000台程度といわれています。色々な理由から、短期間で生産終了となってしまうのですが、当時、中型免許で乗れる唯一の4気筒車として、絶大な人気があったため、その生産中止は、当時のバイク雑誌のトップ記事になる程でした。 発表からおよそ四半世紀を経過した現在でも、ホンダｃｂ４００ｆファンは多いです
CB400F（ヨンフォア）の足回り
CB400F（ヨンフォア）の足回り 足回りとは、バイクのタイヤ、ホイールやブレーキ、サスペンションなどの地面に近いパーツ部位の総称をいいます。 やはりこの足回りは、事故やトラブルに繋がる原因と言っても過言ではありません。 特に、ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）のよう絶版の旧車を中古で購入したり、はたまた長い間所有していると、金属部品のくすみやサビに悩まされる事が多いのです。 フレームなどは、塗装をすれば済む箇所なら良いのですが、ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）のレストアなどで困るのが、タイヤ、スポークやホイールなんですね。 タイヤなどは何もせず使用し続けると走行中にふら付いたりもしますし、白線などの上でハンドルを取られやすくなったら要注意です！ その他の足回りのサビは最初に目が行きやすい場所なので、特にピカピカにしていたい場所なのですが、1回食い込んだ錆びはなかなか取れにくく、取れてもあとが残ったりし
ｃｂ４００ｆ 機能美溢れるマフラー！
ｃｂ４００ｆ 機能美溢れるマフラー！ 今となってはその新品を手にすることはできなくなったホンダｃｂ４００ｆ。国内仕様のものはかなり珍しく、海外からの逆輸入のものが多いそうです。幻のｃｂ４００ｆの魅力はどこにあるの？ まずは、４サイクルＯＨＣ４気筒３７馬力エンジン。充分なパワーと驚くほど静かでスムーズなサウンド。ワイドレシオの６速ミッション。ボディも剛性が高く、すぐれた復元力を持つセミダブルクレードルフレーム。低いハンドルとシートは安定性が高いものなのだそう。スリムでレーシーな大型燃料タンク、アップしたテールエンドと４in１マフラーによる機能美あふれるデザイン！ 装備もまたかなり魅力的になっているようです。 ブレーキパッドとライニングの摩耗限界を示すチェック・マークもみやすいし、ニュートラル時、またはクラッチを切った状態の時のみ作動し、飛び出しを防ぐ、セーフティスターターを装備。ギヤの飛び越
昔のバイクで好きなものホンダドリームｃｂ４００ｆ！
昔のバイクで好きなものホンダドリームｃｂ４００ｆ！ 現在のバイクは高性能で低燃費、デザインも美しく壊れにくい文句の付けようがありませんが、あの頃（６０年代～）のオールドビッグバイクには、４大メーカーそれぞれの味がありました。 年代によって懐かしいバイクは 人それぞれ違うでしょうが 、その年代年代で素晴らしいバイクが誕生してきました。 昔のバイク旧車でしか味わえないものも多いですよね。 しかし、最近は、ビンテージバイクがリバイバルされて人気車種になったりしていますね。 完全に初心者向きのバイク、マニア向きのバイク、初心者はおろかベテランまでも恐れてしまうバイク。発売されたもののすぐに生産中止になってしまったバイク等など・・・また、今発売されているバイクの原形はこれだったか・・なんていうものもありました。 １９７４年にホンダから発売されたホンダ ドリームｃｂ４００ｆが好きでしたね。 シンプルな
ＣＢ４００Ｆはシフトドラムの構造が古い！
ＣＢ４００Ｆはシフトドラムの構造が古い！ ＣＢ４００Ｆは現在からすると３０年も前のバイクですから、やはりの現行車のように快適に乗れるか？というと、そうではありません。 例えば、シフトチェンジ。 これは、シフトドラムの構造上の問題なりますので、現行車のように「カチッ」としたフィーリングで入ることはありません。 ＣＢ４００Ｆ昔から乗っている方は体が覚えてしまっていると思うので気にはならないと思いますが、最近のバイクから乗り換えされる方には気になるところではないでしょうか？ ＣＢ４００Ｆの基本設計はＣＢ３５０Ｆになります。ですので、もう３５年以上も前の設計なんです！ この頃の設計では、シフトチェンジをするパーツが複雑な構造になっていました。原付のモンキーのシフトの構造と同じですね。ちなみモンキーは現在も同じ構造でシフトドラムを動かすようになっています。 ＣＢ４００Ｆはギアを変える為に、３つ以上の
貴重なＣＢ４００Ｆヨシムラキット
貴重なＣＢ４００Ｆヨシムラキット このＣＢ４００Ｆは1973年にデビューして、バックオーダーを抱えるほどの大人気車なわけですが、ちょうどその頃から大ブームになった「カフェレーサースタイル」の火付け役はＣＢ４００Ｆだったとも言われていますね。 そのＣＢ４００Ｆのカフェレーサーのスタイルをさらに引き立たせてくれるパーツが「ヨシムラ」であると私は思います。 そのヨシムラのパーツの中で誰もが知ってるチューニングパーツと言えば「ＣＢ４００Ｆヨシムラキット」ですよね！ 当時、４００ｃｃオーナーは、２ストロークが全盛期だったのです。そして、２ストロークのオーナーは、「４ストロークは音だけで遅い」と口をそろえて言っていました。ＣＢ４００Ｆオーナーの皆さんはとても悔しい思いをされてたと思います。 そして、その当時の走り屋と呼ばれる人のバイクは、ヤマハのＲＤ４００やスズキのＧＴ３８０などの２ストローク車でした
ＣＢ４００Ｆといえばヨシムラ管
ＣＢ４００Ｆといえばヨシムラ管 ＣＢ４００Ｆは1973年にデビューして、バックオーダーを抱えるほどの超人気車となったホンダのバイクですが、そのＣＢ４００Ｆのスタイルをさらに引き立たせてくれるチューニングパーツが「ヨシムラ」であると私は思うのです。 バイク業界では、言わずと知れたヨシムラマフラー。 大型の１３００ｃｃのバイクから５０ｃｃの原付バイクのマフラーまでなんでも扱っていますよね。 私は、現在、すべてのバイクの中でヨシムラマフラーが１番の装着率ではないかと思います。 現在では機械曲げによるものが多くなっていますが、ＣＢ４００Ｆが全盛期の頃では、職人さんによる手曲げ集合管が走り屋の中でも一番とされていましたね。 そして、ヨシムラ管には、前期と後期があります。 前期はマフラーの排気音量などの規制がかかる前に製造されていた物のことで、後期はその規制後に、対応するように作られたもののことを言い
ｃｂ４００ｆレストアにも愛情込めて・・・
ｃｂ４００ｆレストアにも愛情込めて・・・ 以前、バイクの修理工の方にｃｂ４００ｆに関するお話を伺ったことがあります。 ｃｂ４００ｆほどの人気の絶版車になると、レストア依頼してくる時点で、かなり痛んでいるのだろうなぁと覚悟して受けるのだそうです。頭の中で、レストアの作業をあれこれ段取りしながら、あまりにひどかったらかなり手間だぞ。とつい気負うこともあるそうです。それなのに、依頼を受けてみると、時として、びっくりするくらい大切にのっているキレイなｃｂ４００ｆに出会うことがあるのだそうです。そういうｃｂ４００ｆだと、普通に乗っている比較的あたらしめのバイクより、数段、整備ランクも上だし、見た目もきれいなのだそうです。よほど良いコンディションで保管してきたか、幾度も綺麗にレストアされてきたか、みていて、相当大事にのってきている持ち主の心が伝わってくるそうです。 大事に乗られてきたものは、レストアも
ホンダドリームスーパースポーツｃｂ４００ｆ
ホンダドリームスーパースポーツｃｂ４００ｆ ホンダドリームスーパースポーツｃｂ４００ｆ カフェレーサータイプのドレスアップをメーカーが行い、 ４in１の美しい集合マフラー、コンチハン、ロングタンク、バックステップと、マニアが手を入れるところがないぐらいにドレスアップされていましたね。今でもホンダ車にこのデザインは踏襲されていますよね！発売当時の価格は、３２万７０００円 良く売れていましたよね。すごい人気だったような気がします。 暴走族にも多かったような気がします。実はこのバイク中型二輪免許制度の変更時期（1975年）にできたことで、400Fは排気量が408ccという中途半端な数字になっていたんですよね。後に免許制度にあわせて398ccのF-1が発売され、そちらの方が一般的になっていったのでしたっけ。 滑らかに回るエンジンはさすがに優等生ホンダエンジンで、当時のごつごつ無骨に回るエンジンとは
缶コーヒー景品のＣＢ４００Ｆはタンクとサイドカバーに注目？
缶コーヒー景品のＣＢ４００Ｆはタンクとサイドカバーに注目？ ＣＢ４００ＦといえばＨＯＮＤＡ初の集合マフラーと後退したステップを採用し、国産ながらカフェレーサースタイルを取り入れたバイクとして話題になりました。 またこのＣＢ４００Ｆは発売当時、中型二輪免許で唯一乗れる並列四気筒エンジンを搭載したバイクでもありました。 現在、ＣＢ４００Ｆは絶版となり旧車となった今でもファンは少なくありません。 そんな事情もあったからかわかりませんが以前コーヒーのおまけの景品で「ＨＯＮＤＡ歴代バイクフィギュア」というシリーズにスーパーカブに並んでＣＢ４００Ｆもラインナップされていました。 実物を見てみるとシート後方部分の形といい集合マフラーといいなかなかの出来です。 ちなみにＣＢ４００Ｆのタンクはレッド、ブルー、イエローとあった内のレッドになっています。レッドはホンダがロゴなどでよく使う色なのでそれも関係あるの
アゲインのＣＢ４００Ｆ販売
アゲインのＣＢ４００Ｆ販売 世界のＨＯＮＤＡというオートバイメーカーがしのぎを削り生み出した往年の名車、ＨＯＮＤＡのＣＢ４００Ｆ。 そのＣＢ４００Ｆの聖地と呼ばれているショップが大阪狭山市東野中にあるモーターサイクルカスタムファクトリー『アゲイン』です。 アゲインでは中古車の販売もおこなっています。アゲインの販売ラインナップにはアゲインの代名詞ともいえるＣＢ４００Ｆがズラッと並んでいます。 このたくさん並んだＣＢ４００Ｆの中から自分の好きなカラー、カスタム、仕様を選んでみてはどうでしょうか。 ネットでの閲覧の際には、もちろんそれぞれのＣＢ４００Ｆに画像がアップされています。 そしてそれぞれの詳細な取り付け部品名、現状の走行距離や年式が載っているオートバイもあります。 どれも７０万弱から１４０万近くするようなオートバイです。問い合わせや見積もりに関しても電話でもメールでも受け付けています。
cb４００fのころのホンダはこうでした
cb４００fのころのホンダはこうでした cb４００fを発売した頃のホンダはどんな会社だったでしょうか。 cb４００fは１９７４年１２月に発売されましたが、その年の前後はホンダにもいろいろなことがありました。 まず１９７２年には、アメリカ合衆国で「世界一厳しい」と言われた排気ガス規制「マスキー法」を「ＣＶＣＣ」というエンジンで世界で初めてホンダがクリアし、シビックを売り出しました。 マスキー法は、これをクリアする会社はないとまで言われた厳しい排気ガス規制でしたが、日本の中小メーカーであったホンダが最初に達成したということで大変な話題となりましたね。 翌年の１９７３年には、ホンダの創業者である本田宗一郎社長と藤沢副社長が退任し、２代目の社長として河島喜好が就任しました。 そして１９７４年のcb４００f発売とつながります。 ただ、この年は自動車メーカーとして軽自動車部門からは一時撤退しています。
カフェレーサーと言えばＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）
カフェレーサーと言えばＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア） ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）を研究していると、カフェレーサーという言葉にたどり着きます。カフェレーサー・・・それはオートバイのカスタム思想の一つで、日本では１９７０年代から１９８０年代にかけて大流行しました。 その定義として、イギリスのロッカーズが行きつけのカフェで、自分のカスタムバイクを自慢し、公道でレースをするという「速く、カッコ良く」のカスタムというものがあります。カフェレーサーの種車として草創期にＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）用いることが一般的でした。 当時はバイクを改造することは法で一切禁じられていたため、元からカフェレーサーの形をしたバイクは圧倒的な人気を誇りました。なので、ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）ほど、このカフェレーサーという表現が似合うモーターサイクルも今では少ないのではないでしょうか？ エンジン・フレームなどの基本部分はＣＢ３
タンクとシートのバランスでＣＢ４００Ｆがカフェレーサーに
タンクとシートのバランスでＣＢ４００Ｆがカフェレーサーに ＣＢ４００Ｆと言えば、発売当時中型二輪で唯一の「並列４気筒」搭載のオートバイでした。 他にもＨＯＮＤＡ初の集合マフラーや後退したステップの採用で「カフェレーサースタイル」という日本では新しいスタイルも話題になりましたね。 現在でもＣＢ４００Ｆのカスタムの選択肢としては、カフェレーサースタイルはとても有効で、支持するライダーも少なくありません。 当時のバイク雑誌のＣＢ４００Ｆの記事においても、必ずと言っていいほどカフェレーサーという単語が出ていたそうです。あの頃は本当に流行っていました。 カスタムの方法を挙げれば長くなってしまいますが、やはりシートの改造は欠かせないところでしょう。 ＣＢ４００Ｆはそのままの形でも十分カフェレーサーに近いので、タンクを長くするだけでグンッといい味が出てきますから一番カスタムベースとして人気がありました。
ｃｂ４００ｆ 4in1マフラーは画期的だった！
ｃｂ４００ｆ 4in1マフラーは画期的だった！ ホンダｃｂ４００ｆといえば発売当時、それまでのインラインフォーの常識であった、4本マフラーを採用せず、なんと4in1という、ヨシムラなどに代表される集合マフラーを装着して登場したのには驚かされました。ｃｂ４００ｆの発売は、自動二輪の免許制度が大きくかわった頃で、400CC以上のバイクは、大型免許が必要になりました。 ｃｂ４００ｆが発売された当時は、408ccのタイプがありましたが、免許制度の関係で販売台数は少なかったようです。 ｃｂ４００ｆの408ccのタイプは、ｃｂ４００ｆのベースとなったCB350Fのエンジンをベースに海外向けに改良と排気量アップをしたものだったようです。ｃｂ４００ｆのカラーは、レッド・濃いブルー・イエローなど、きれいな色だった気がします。 ｃｂ４００ｆのデザインをそのままに、CB550Fもあったので探してみましたが、生産
ｃｂ４００ｆ ４in１マフラーが特徴！
ｃｂ４００ｆ ４in１マフラーが特徴！ 本田技研工業（株）から発売された４気筒エンジンに６速ミッションを装備したロングツーリング車ｃｂ４００ｆ。この車は、４本の排気 管を１本のマフラーに導いたユニークな集合排気システムを採用することにより、充分なパワーと静かで独特のサウンドを作り出し、またスタイリングの面でも全く新しいタイプのオートバイ です。 高速時の制動に威力を発揮する前輪油圧ディスクブレーキ、手元に集中させたスイッチ類など、安全対策にも充分配慮されている車です。 特徴としては、集合マフラーに象徴される新しいデザインであること。 ロングクルージングでも安定した性能を発揮する、信頼の高い、４０８ｃｃ４気筒ＯＨＣ３７馬力エンジン。パワーをフルに引き出す、ワイドなギヤレシオの６速ミッション。操従安定性の高いライディングポジションが得られるハンドルとシート及びステップ位置。充実した安全公害対策
パーツによって変わるＣＢ４００Ｆのこだわり
パーツによって変わるＣＢ４００Ｆのこだわり ＣＢ４００Ｆのベストコンディションを保つためには様々なパーツが必要です！また一つ一つのパーツもメーカーによっても違います。 ＣＢ４００Ｆのオーナーの方だと、まず最初に、マフラー交換をされる方が一番多いと思います。 やはり、あの走り出したときの音に、そのこだわりを持っている方がたくさんいらっしゃいますからね。 また、ＣＢ４００Ｆにもマフラーには色々な種類がありますが、ヨシムラの手曲げのマフラーが有名ですよね。その次には、有名モリワキマフラーではないでしょうか？ 他にもＣＢ４００Ｆのオーナー以外でも集合マフラーに対する憧れは特に強く、ホンダで言えばCB系、カワサキで言えばZ系のバイクを乗られていた方の間では、ヨシムラやモリワキの集合サウンドを響かせて飛ばすのが一種のステータスと言っても過言ではありませんでしたよね。２サイクルのＧＴやマッハ用のパーツの
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