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7月6日の一斉送還について―親愛なるJALへ、お別れの手紙 - 絶対にゆるさない。
日本航空株式会社 様 いつもＪＡＬを選んで搭乗させていただいております。クーコと申します。 さて先日、貴社チャーター便による非正規滞在フィリピン人の一斉送還が行われたというニュースを見聞きしました。 http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye5376636.html 正直言って、たいへんショックを受けました。 私はずっと以前から、貴社のサービスの大ファンであり、日本各地に旅行する際に、ＣＡさんやその他のみなさんから手厚いもてなしを受け、とても感謝しておりました。 この会社は、人を大切にする心にあふれたすばらしい企業であると思っていました。 貴社が存続の危機にあった際も、まわりに呼びかけ、利用を勧めるなど、微力ながらお力になろうとしました。 ＦＦＰで上級会員資格をいただき、一層熱心に利用したのは言うまでもありません。 しかし、このニュースはいったいどう
asahi.com（朝日新聞社）：バイバイ、ジャンボ 日航で最終便 - 社会
畑辺三千夫機長が乗り込み、ホノルルから到着した日本航空のジャンボ＝２月２８日午後、成田空港、高橋友佳理撮影ラストフライトを終えた日本航空ホノルル便のジャンボ機＝１日午後１時１３分、成田空港、高橋雄大撮影 「ジャンボ」と親しまれ、空の大量輸送時代のきっかけになったボーイング７４７型機の運航を、日本航空が１日で終えた。午後に成田に到着した２便が最後になった。 最大で５００人以上を乗せられるジャンボは、羽田など主要空港の発着枠に限りがあった日本で歓迎された。１９７０年代から日航、全日空が競って導入した。中でも日航は、一時８０機以上を所有する世界最大の利用会社だった。国内線の短い路線を頻繁に飛ばすため、数多くの離着陸に耐えられるよう部品を強化した専用の機体も開発された。 一方で、エンジンが四つあって燃費が悪いこともあり、日航では経営破綻（はたん）の一因にもなった。 日航でジャンボの運航乗員
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