よく２Ｘ２はほぼ二人乗りなんていわれる リアシートは申し訳程度で人載せるって言っても子供が限界くらい だったりして、 それでも荷物乗せれるからいいよね～～なんて、 じゃぁＭＲ－Ｓは、、、、 ほぼほの一人乗り、、、かな ２人で出かけると多分買い物できないと思う。 今、通勤車が事情あって嫁に取られてるので 買い物なんかすると車の中に生活感が溢れたりする。 もう少しの辛抱だね。 ところで、足回り、、 リアは落ち着いたけどフロントは最初のまま、 ショックOHした後やけに突き上げ気になったりする。 リアが無事に落ち着いて来たのでフロントにもアシストスプリング 検討中(^O^)／、 ゆるいバネ荷重の縮側があと1.5cmあればかなり乗り心地よく なるんだけどね。 今の状態はちょっとした段差で車折れそうになる（泣）

夏だー、休みだー、何しよう 車以外のスケジュールはどんどん埋まっていくけど車関係のスケジュールは ほぼ白紙状態(-_-;) 今年のモータースポーツ参戦計画も全然決める気がおきず、 ＭＲ－Ｓでモータースポーツ参戦している人達を眺めている日々 それでも車の熟成は進めなくっちゃと真夏に悪だくみ中(ﾉ´∀｀*) 今のところのテーマは引き続き足回り。 今週は、リアアライメントとフロントショック減衰を調整 リアアライメントはトー調整 前回トーアウトからほぼ０まで再調整 確認したいのが、ブレイクポイントと安定感 フロント減衰は１６段中間からゆるい方４段 ギャップで減衰しないのがとても車に悪い感じがして調整 ２箇所同時の変更による検証 結果は、リアはちょっと出やすくなった。 理由考察は、ブレイクポイントがインに向け若干早くなったのと フロントのストロークというか沈み込が深くなりアンダーから 弱オーバーにな

６インチショートスプリングとフロント用アシストスプリング 買っちゃいました。 品名：スプリング メーカー：CRAFTZ 特徴：オク新品、ID65　5kg　H150 価格：8800円 品名：アシストスプリング：SWIFT 特徴：オク新品、ID65　5kg 価格：12000円 リアで先行導入して結構感触よかったのつい、 雨の日は基本乗りたくないけど早速バネ組みたくて出動！ そんでもってあっさり組付 フロントサスペンション設定備忘録 アシストスプリング狙いレート：(5kg X 5kg)÷(5kg + 5kg) = 2.5kg バネ自由長：メイン150mm+アシスト68mm=218mm アシストスプリングセット長：43mm(実測) 全長：285mm トー：0.5度 タイヤ接地状態でのアシストスプリングの状態 早めにガレージ後にして雨上がりのオレンジロードへ夕方行ってみた。 インプレッションのポイン

やること少なくなってきたのでまとめてみた。 ●エンジン系 プラグ：NGKレーシングプラグ(イリジウム)８番 スロットル：ビックスロットル(トライボックス純正加工) クランクプーリー：アルミ製(メーカー不明)中古エンジンについてきた エアクリーナー：K&N純正タイプエアクリーナー エキマニ：ＴＲＤ製、H.I.P,サーモバンテージ施工 ヘッド：吸気・排気ポート加工 ピストン：ＷＰＣ処理、モリコート処理 エンジンマウント：ＴＲＤ前後方向のやつ オイルキャッチタンク：削りだし エンジンオイル：モチュール2100 POWERLIGHT 10W40 オイルクーラー：９段(メーカー不明ヤフオク購入)コア右インテーク配置 ローテンプサーモ：開弁温度７６．５℃のランサー流用サーモ コンピューター：マインズVX-ROM バッテリーアーシング：自作 イグナイターアーシング：中古エンジンについてきた(メーカー不明

”びィょん♪びィょん♪”って、なんかエンジンから変な音 そんなに無理させてないんだけど、(´・ω・｀) ガレージでたまたま見ていたガレージ代表には「排気漏れ！」 問診結果を言い渡される。 エンジンビルド時にエキマニの割れは以前発覚しリペアしてあったから 今度はどこか別の場所かな？（同じところとは考えたくなかった）なんて 考えながら上から下からとチョックしてみる。 やっぱりエキマニかorz O2センサー外して、 遮熱板外して スナップオンの小型超強力インパクトを駆使しつつ 摘出完了 さすがにサーモバンテージとらないと確認できない しかし、どうも様子が変で、ボロボロパリパリ なんかエキマニに直接塗ってる断熱塗料がサーモバンテージに染み込んでるっぽい ここまでやってようやく確認できた 前回溶接したところのちょっとズレた位置がぱっくり割れてた（泣） なんでもステンレスだとよくあることだとか(T_T

まずは、バンテージに移行したＨ.Ｉ.Ｐ断熱塗料、 エキマニ側は塗膜がムラになってしまったのでまずブラストで綺麗に ペーパーで仕上げ、ガレージグラスホッパー代表に溶接してもらう。 確認しながらの作業 よくみると遮熱板取付けステーの根本がかなりやられていた。 ほんと完全にダメになる前でよかった(ﾉ´∀｀*) 組付では、エンジン側のエキマニステー固定部がねじバカに ガレージ代表に「ヘリサートある？」と聞いてみると「あるよ( ﾟдﾟ )。」 久しぶりに聞いた。(^O^)／、 今回の問題は断熱しすぎの熱割れ原因のような気もする。 なので断熱は遮熱板のみでエキマニは断熱塗料なしにします。 感謝しつつ試走してみたが無事修復出来たことを確認！ よかったε-(´∀｀*)ﾎｯ

結構パリっとした初代ＭＲ－２発見しました。 今でも興味ある１台です。 この世代のトヨタ車はレビン・トレノ系、スターレット系などスポーツ車の部品 流用が結構出来てカスタムが楽しそう。 スペック的にかなり優秀である記憶があったので調べてみると エンジン的にパワーは近くトルクはＭＲ２が有利、 車重的には圧倒的にＭＲ－Ｓ ということは、 結構同じくらいなのかな？ 昔、先輩のＭＲ２新車でジムカーナ練習させてもらったことが合ったけど もう一度ちゃんと乗ってみたいね。(ﾉ´∀｀*)

エキマニ直しただけでなくアライメントとショックの減衰を見なおしての試走です。 感想としては、 ・ロールの切り返し 荷重抜けの瞬間ロールの収まりが悪い。 事前にわかっていれば問題なさそう ・登りでのオーバーステア ホントなら10kg以上のバネレート欲しいところだけど総合的観点から8kgにした。 若干勾配きついところのアクセルオンで沈み込多く、オーバーになる。 減衰高めの設定で以前よりは収まり良い感じ このポイントに合わせてのアライメントだと平地の回答性悪くなりそうなので 挙動を理解した上での我慢かな ・平地の高速コーナー 前回より若干スピード乗せたこともありテールスライド気味 それでもコントロール範囲内で収束性も良く問題ない。 以前だとすっぽ抜けのスピンモードも見られない。 ・総括 やっぱのりやすく● エキマニも大丈夫そう。 断熱材間引いたのでデフロスターでヒーター前回、窓若干開けで走った。

モータースポーツ秋なんて、俺には関係無かった（泣） 全てが家族行事優先されるかりそめのリア充 それでもライフワークとして走り続けるわけで、 今週末、雨のオレンジロード 長男くん乗せて突然のハーフスピン （久しぶりに乗って結構ビビってた。） どうも登りの挙動があやしい。 ドライでは判らなかった挙動だ。 問題確認と解決の為にガレージグラスホッパーへ 左コーナーの登りが特に怪しかった。 心当たりがあるとすればリアアライメントとホイールの歪み まずはタイヤの減りチェック リア フロント 減り方はまぁまぁ いつものように測定 フロントは0.5度 リアはほぼ０度 帰りに早速オレンジロードへ、 ヘビーウェットでかなりタイヤ滑ってたけど 登りでのスピンモードは若干解消されていた。 しかし、こんな雨振ってるとアクセルワークで軽くリアでる。 しかも今回は若干アンダーセッティング、 ドライだとごまかし効きそうだ