西のレンガ外壁復元、ダイビル本館の建て替え進む(1) | 企業戦略 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
東では東京駅の赤レンガ復元が話題だが、西の大阪でもレンガ造りの外壁を持つ由緒正しいビルが復元されている。大阪市中之島で建て替えが進むダイビル本館だ。 建て替え中のダイビル本館は、低層部と中・高層部とに分かれており、全体としては地上２２階、地下２階、塔屋２階、延べ床面積４万８１５３平方メートル。高層部は以前から見えていたのだが、９月下旬になり、ついにその低層部のカーテンウォールが外れ外壁が姿を現した。旧本館の正面玄関にあった「鷲と少女の象」を再現する彫刻部分がいまだ完成していないものの、ほぼ創建当初の姿が再現されている。 約９０年前が復元されたレンガ造りの低層部と近代的なガラス張りの高層部という新旧がマッチした新本館は、周りの景観にも違和感なく溶け込む、旧ビルのランドマークを引き継ぐビルとなっている。 解体前の旧ダイビルは、ネオ・ロマネスク様式の名作として評価が高かった。歴史的建造物の
東芝など原子炉納入業者、福島原発対応に乗り出す【震災関連速報】 | 企業戦略 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
危機的状況にある福島第１原子力発電所の事故を受け、原子炉納入業者は必要な設備の供給など、事故への支援に乗り出している。 同発電所の原子炉納入業者は、１号機が米ＧＥ（ゼネラル・エレクトリック）、２号機がＧＥと東芝、３号機が東芝、４号機が日立製作所。原子炉形式はいずれも沸騰水型軽水炉（ＢＷＲ）。このうち東芝がすでに冷却用タービンを現地に搬送しているなど、各社が設備や技術面の支援を始めている。 １号機と３号機は水素爆発で建屋が崩壊、２号機も爆発によって格納容器の一部が破損したと見られている。定期点検中で停止していた４号機も、使用済みの核燃料が収まっている建屋で水素爆発とみられる火災が起きた。福島第１原発からは大量の放射性物質が出ており、日本最悪の原発事故はいまも現在進行形で展開している。 （長谷川 高宏 ＝東洋経済オンライン）
新聞・出版界の既得権、本の“ニセ金化”を生んだ「再販制度」なんてなくていい――永江朗・ライター兼早稲田大学教授(1) | インタビュー | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
新聞・出版界の既得権、本の“ニセ金化”を生んだ「再販制度」なんてなくていい――永江朗・ライター兼早稲田大学教授(1) - 09/11/05 | 17:10 再販制度が既得権かと問われたら、それは間違いなくイエスです。 新聞、書籍、雑誌、音楽CD、音楽テープ、レコードの6品目だけが独占禁止法の例外措置として、供給者側（新聞社、出版社、レコード会社）が定価を決めることができることになっています。仕入れた側はその定価でしか売ってはいけないというのは、実におかしな制度です。 商品の値段なんてものはもっと柔軟に考えるもので、ちょっと鮮度が落ちてきたから下げてみようかとか、表紙が汚れているから値下げしようかと。そういうものだと思う。 出版社や新聞社の再販維持論者は、再販をなくすと、発行される本や新聞の種類が少なくなって、言論の多様性がなくなると言います。つまり文化の質を保つために必要だと
容赦なき路線廃止・減便、窮地の関西国際空港(1) | 企業戦略 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）が国土交通省に提出した２００９年度の路線便数計画が明らかになった。未曾有の景気後退を受け、ＪＡＬは10路線、ＡＮＡは18路線の廃止、減便を予定しており、原油高を背景にした昨年度、今年度に続く大規模なリストラになる。 中でも不採算路線として浮き彫りになったのが関西国際空港発着便だ。ＪＡＬは女満別、帯広など北海道中心に５路線の廃止を決定。昨年８月にも東北中心に５路線の廃止を発表したばかりで、短期間に10路線もの廃止が関空に集中。関空に残されたＪＡＬの国内線は、札幌、羽田、福岡、那覇の４幹線のみで、地方への空の道は閉ざされた。ＡＮＡも羽田、高知、松山、鹿児島など、関空路線中心に減便を加速している。 ただ、同じ関西圏でも、大阪国際空港（伊丹空港）はリストラ対象から外れている。それどころか、ＪＡＬは同じ花巻空港でも関空便を２月に廃止する一方、伊丹便は４月か
販売不振の真相とは レクサスが失速 逆上陸作戦の誤算(1) | 企業戦略 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
鳴り物入りの日本逆上陸から約３年。トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」が販売不振にあえいでいる。２００８年１〜６月の累計販売台数は１万５０００台弱。前年同期比では２２％の減少だ。高級ブランド各社の０８年６月までの成績を見ると、ＢＭＷが前年同期比１５％減、ベンツが同９％減と決して芳しくはない。だが、その中でもレクサスの低迷ぶりは顕著である。 トヨタ側は「０６年１０月に発売されたレクサスＬＳの新車効果が落ちただけ。これまでが売れすぎだった」と説明する。だが、“正常値”となったはずの現在の販売台数も、当初計画から大きく下回る。下のグラフは、レクサス各車種の販売計画台数の合計値と実績値の推移である。月間４０００台ベースの計画に対し、現時点の実績は半分程度。かつてトヨタのある幹部は、「販売目標である年間５〜６万台（月間４０００〜５０００台）に到達すれば店舗の採算がとれる」と語っていた。とすれば
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