岩泉町は来年夏にも、同町乙茂のふれあいらんど岩泉に「列車ホテル」を開業する。昨年３月に引退した寝台特急「日本海」の寝台車３両を譲り受けることになり、東日本大震災被災地で不足している宿泊施設として活用することにした。地域振興の呼び水として期待は大きく、町は今後スポーツ合宿誘致などに力を入れる。子どもらに喜ばれる施設となりそうだ。 ＪＲ岩泉線の廃線が決まった同町に、交流人口拡大をけん引する新たな列車がやってくる。盛岡市のＮＰＯ法人岩手未来機構（木村要一理事長）から日本海の車両３両の寄付を受けることになった。 同法人は復興支援の一環と位置付ける。震災により沿岸部で宿泊施設不足が深刻と知り「寝台列車であればすぐに宿泊施設として利用できる」と考えた。今年３月、ＪＲ東日本から車両を購入した。 寝台特急「日本海」　東海道本線、北陸本線、羽越本線などを経由して青森と大阪を結んだ。急行として１９４７年７月に

【東京支社】生活の党の小沢一郎代表は２１日夜、都内で会見し、岩手を含む全５選挙区で公認候補が落選したことについて「大変厳しい結果だが、国民の判断をきちんと受け入れて、今後の政治活動をしていく」と語った。 岩手選挙区では、小沢氏が自民離党後、擁立した候補が敗北したのは初めて。同選挙区で当選した平野達男前復興相が民主党を離党し自民党からの支援を期待した選挙前の経緯に触れ「このような政治家としての生き方をしている人に、岩手で大きな支持が集まることは今もって信じられない。大変驚いている」と語気を強めた。 【写真＝「大変厳しい結果だが、国民の判断をきちんと受け入れる」と述べる小沢一郎代表＝２１日午後１０時４０分、東京都内】

ＪＲ東日本は１５日、３月に廃止方針を示した岩泉線について、県の安全対策費用検証委員会が約２２億円の費用で再開可能としたことに対し、鉄道の安全運行には約１３０億円の費用が必要との考えをあらためて示し、「廃止方針に変更はない」と発表した。ＪＲ側は今後、県や宮古市、岩泉町などと代替輸送手段を協議する会議を設置する方針。鉄路復旧を望む地元には厳しい結論が突きつけられた格好だ。 ＪＲは、安全対策費用検証委の結果と同社の考え方の違いについて、風化などにより、岩盤崩壊や落石のおそれがある斜面計１１１カ所全てでハード整備が必要と主張した。 １年半にわたり全斜面を詳細に調査したとするＪＲ側は、検証委が示したソフト対策について「風化などによって不安定性は高く、結果的にハード対策は必要となる。ソフト対策は万全な対策ではなく、列車運行の安全を確保することは困難だ」と指摘した。

岩泉町大川で２０１０年７月に発生した脱線事故で全線運休が続くＪＲ岩泉線（茂市（もいち）―岩泉間、３８・４キロ）について、ＪＲ東日本が運行再開を断念する意向を固めたことが２８日、同社関係者への取材で分かった。運行再開への費用が約１３０億円に上ることや、乗客が年々減少していることが理由とみられる。３０日にも正式発表する見通しだが、早期再開を求めている地元自治体の反発は必至だ。 ＪＲ側は２８日までに岩泉町、宮古市などを訪問。安全対策を講じた上での全面復旧経費が巨額に上ることや、利用者の減少傾向などを示し、運行再開が厳しいとの認識を示唆していた。 同社関係者は２８日、岩手日報社の取材に対し「費用面や利用状況を見ると再開は難しい」などと述べた。 岩泉線再開の可否をめぐっては、専門家による地質調査で、全線で事故現場と同様の大規模崩落の恐れのある斜面が２３カ所、大きな落石の可能性がある斜面は８８カ所ある

前田武志国土交通相は２８日の記者会見で、東日本大震災で被災し一部不通が続く岩手、宮城両県の山田、大船渡、気仙沼のＪＲ３線について「早く公共の足を確保することが肝要だ」と述べ、ＪＲ東日本が検討しているバス高速輸送システム（ＢＲＴ）での復旧を優先すべきだとの認識を示した。 本県などが強く求めている鉄道の全線復旧は「全く見通しが立たない状況」と指摘した上で「最小限の公共交通がなければ（復興の）ネックになる。ＪＲ東日本と自治体の相互理解が進むことを期待する」と述べた。 これについて達増知事は「どのようなやりとりの中で発言したのか判然としないので、コメントできない。国からの通知も来ておらず、正式発表ではないと認識している」と話した。 山田、大船渡両線をめぐっては、県沿岸市町村復興期成同盟会が２４日の総会で、鉄道による早期復旧を求める緊急決議を採択している。 同会会長の野田武則釜石市長は２９日、ＪＲ東

Tweet 東日本大震災の津波で甚大な被害を受けた三陸鉄道（総延長１０７・６キロ）は３日から、路線復旧工事を再開する。区間は北リアス線の陸中野田－野田玉川（４・０キロ）で、来年４月には久慈－田野畑（３５・４キロ）が開通する見込みだ。２０１４年４月の全路線再開を目指し、同社の復旧計画が本格化する。 三鉄は震災直後の復旧工事で３月２９日までに久慈－陸中野田、宮古－小本の計約３６キロ区間で運転を再開。その後は復旧費のめどが立たず、全路線の３分の２が運休している。 同社は総額約１１０億円の復旧経費を見込み、１４年４月の全線再開を目標とする復旧計画を策定。運休区間を３段階に分けて復旧する方針だ。３日に野田村の現地で安全祈願祭と起工式を行う。 望月正彦社長は「久慈－田野畑の開通で交流人口が増えれば、被災地経済の復興支援にもつながる。１４年春の全線再開へ全力で取り組みたい」と話す。

Tweet 東日本大震災の津波で大きな被害を受けた大船渡市内のＪＲ大船渡線の方向性が定まらない。再開を求める声があり、市の復興計画最終案では「早期の復旧・整備を目指す」としたが、同計画策定委員の一部からは津波発生時の避難の妨げになるとして廃止論も浮上。線路をかさ上げして第２堤防の役割を求める考えもあるが、ＪＲ東日本側は難色を示す。同市内の鉄路の方針が固まるまでにはまだ時間がかかりそうだ。 同市は復興計画策定委を７回開き、大船渡線についても何度か議論になった。一部委員からは「津波発生時に踏切の遮断機が下りて避難を妨げた」「乗客が少ないので、役割は終わったのでは」など廃止論も出た。 委員の一人で大船渡魚市場の菅野佑三社長（７７）は「ＪＲ線再建で地元の負担が生じるより、まず津波から逃げる避難道路整備を優先すべきだ」と訴える。 また、委員会ではかさ上げでの復旧についても言及があったが、ＪＲ東日本側

Tweet 震災の影響で盛岡−上米内間を区間運行していたＪＲ山田線は２６日夜、盛岡−宮古間の運転を再開した。 宮古に向かう午後６時５９分盛岡発の下り線には約２０人が乗車。学生や買い物帰りの主婦のほか、スーツケースを持って車内に乗り込む人も見られた。 宮古市蟇目に住む祖母の元に向かった会社員藤島貴広さん（４０）＝盛岡市厨川２丁目＝はガソリン節約のために山田線を利用。「燃料不足なので列車はとても助かる。アクセスが良くなれば復興支援も進むはずだ」と期待する。 ２７〜３１日は、上下線とも本数を半分ほど減らして運行する。宮古−釜石間の運行再開のめどは立っていない。

宮古市の陸中宮古青年会議所（飯岡丈治理事長）は２９日、３０〜４５歳の独身男女を対象に三陸鉄道のレトロ列車「さんりくしおさい」（１両編成）を貸し切って「婚活（こんかつ）支援パーティー列車」を走らせる。宮古〜田野畑駅間を往復する間、豪華ボックス席を使って男女の出会いの場を演出。地域活性化と乗客減に悩む三鉄の利用促進を図る。 「出会いのパーティー〜三鉄に乗ってスイーツな出会い〜」と銘打ったパーティーは午後２時半から同６時まで。車内では、豪華なボックス席（計１２個）に男女が１人ずつ座り、自己紹介や会話を楽しむフリータイムを設けるほか、ケーキも用意し「甘いひととき」を味わう。 クライマックスは、印象の良かった異性の番号を記入する「最終投票」。車内で結果を発表し、カップリングに成功すると祝福を受ける。パーティー終了後は参加者と主催者合同の懇親会（会費３千円）を予定する。 同会議所主催のパーティーは今回

【東京支社】都内のＪＲ駅で利用客が迷わないよう、粘着テープで案内表示を作る話題の警備員がいる。花巻市高木出身、東京都世田谷区在住の佐藤修悦さん（５５）だ。温かみのある字体が評判を呼び、公開中の映画「まぼろしの邪馬台国」（堤幸彦監督）の題字にも採用された。音楽ＣＤの表紙やポスターなど活躍の場は広がるが「あくまでも駅を便利にするのが自分の役目」と自然体で取り組んでいる。 佐藤さんが保安巡回係として働くＪＲ日暮里駅（荒川区）では、改修工事の仮囲いに「ＪＲ日暮里駅北口↓」などゴシック体の案内表示が目につく。「トイレ」なら赤と青、「ＪＲ」なら企業カラーの緑色が使われ、遠くからでも見やすい。 始めたきっかけは２００３年に担当したＪＲ新宿駅の改修工事現場。複雑な通行制限で道に迷う乗降客の多さに頭を痛めていたとき、工事用の粘着テープが目に入った。壁に表示を作ってみたところ「分かりやすい」と評判になったとい