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ＥＶ大競争時代も、遅れる日本の「基礎充電」インフラ ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
日産自動車が、世界的に需要が高まる電気自動車（ＥＶ）市場に挑む。ＥＶ「リーフ」を全面改良し、１０月以降に日本と北米、欧州に順次投入する。ＥＶは次世代エコカーの本命と位置付けられ、国内外の自動車メーカーが開発にしのぎを削る。欧州や中国の政府による「脱化石燃料車」に向けた動きも加速し、“ＥＶ大競争時代”を迎えている。 各社の開発競争が激しさを増す一方で、日本での普及に向けて懸念されるのが充電インフラの整備だ。ゼンリンの調べによると、１７年３月末時点での全国の公共充電設備の設置状況は急速が約７１０８基で、初代リーフを発売した１０年と比べて２０倍に拡大。普通と合わせた充電器の総設置数は２万８２６０基で、“電欠”を起こさずに全国を走れる水準とされるなど、整備状況は悪くない。 ただこれはあくまで基数であり、スタンド数ではない。１カ所で複数の給油ノズルを持つガソリンスタンド（全国約３万１０００カ所）に比
日産自の新型「リーフ」、難題抱えた始動－ＥＶには空前の追い風も
日産自動車は電気自動車（ＥＶ）「リーフ」の新型車を９月に公開する。米テスラなど強力なライバルが台頭し、世界的なＥＶ普及の機運が高まる中でフルモデルチェンジでてこ入れを図るが、中古車の下取り価格の低さなど新たな課題も浮上し、新型はＥＶの盟主の地位を維持できるかの試金石となる。 日産自のこれまでの発表資料によると、新型リーフは９月６日に公開予定で、ＥＶのエネルギー効率や航続距離に大きく影響する空気抵抗を考慮した「抜群の空力と未来を予感させるデザインで、爽快（そうかい）な走りを提供する」としている。自動運転技術「プロパイロット」を搭載し、駐車操作をすべて自動で制御できるシステムも取り入れる。 早くからＥＶを次世代エコカーの本命と位置づけていた日産自は2010年に世界初の量産型ＥＶとして初代リーフを発売。これまでの販売実績は当初の計画を下回っているが、ＥＶなど電動車の販売をメーカーに義務づける環境
2017年ジュネーブモーターショーで新型「CIVIC(シビック) TYPE R」量産モデル・欧州での電動化ビジョンを発表 | Honda 企業情報サイト
Hondaの英国現地法人であるホンダモーターヨーロッパ・リミテッド(本社:バークシャー州ブラックネル 社長:井上 勝史)は、現地時間2017年3月7日に以下を発表しましたので、その内容をご案内いたします。 新型シビック TYPE Rは、サーキットでの走行性能に加えて、一般公道でのグランドツアラー性能を大幅に進化させた次世代のTYPE Rを目指し開発されました。 パワートレインには、さらに進化させた「2.0L VTEC TURBOエンジン」を採用。先代TYPE Rを凌ぐ最高出力320馬力※と最大トルク400N・m※を達成しています。また、6速マニュアルトランスミッションには、変速操作に合わせてエンジンの回転数が自動で調整されるレブマッチシステムを新たに採用。これにより変速時のアクセル操作が不要となり、よりステアリングやブレーキに集中した運転が可能になりました。 リアサスペンションにマルチリン
トヨタ、次世代エコカーの車台を共通化 開発費削減：朝日新聞デジタル
トヨタ自動車が、量産に踏み切る電気自動車（ＥＶ）について、基本構造である車台を燃料電池車（ＦＣＶ）と共通にする方針であることが分かった。プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を含む次世代エコカーに広く使い、開発の期間と費用を抑える。手頃な中型ＥＶを２０２０年をめどに発売し、独フォルクスワーゲンなどに対抗する。 トヨタはＦＣＶの「ミライ」を１４年に消費税込み７２３万６千円で売り出した。普及をめざし、より安い新ＦＣＶを１９年をめどに発売する方針。トヨタ幹部によると、その車台を量産ＥＶや、今後出すＰＨＶと共通にする。 車台は車輪のすぐ上にあり、部品や車体を載せる土台の部分。走る、曲がる、止まるという基本性能に関わるため、メーカーは開発に時間とお金をかける。 ＥＶやＰＨＶは外部から充電し…
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中国がガソリン車禁止へ 英仏に追随、時期検討 最大市場、EVシフト - 日本経済新聞
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