２０１５年度に開業予定の北海道新幹線・新青森―新函館間の青函トンネル内で、新幹線の貨車に普通貨物列車をそのまま積み込んで運ぶ構想「トレイン・オン・トレイン」が検討されており、ＪＲ北海道は２１日、札幌市東区の同社苗穂工場で実験用の専用貨車を報道関係者に初公開した。 ＪＲ北海道によると、トレイン・オン・トレインは、トンネルの手前で、在来線の貨物列車を専用貨車（最大２０両）にそのまま搭載し、新幹線と同型の機関車でトンネル内を時速２００キロで輸送する構想。 貨物列車は最高でも時速１１０キロが限度。同トンネルには新幹線の通過待ちをする待避線がないため、貨物列車の運行が困難になる。このため、同社は０４年から同構想を検討している。 初公開された実験用の専用貨車は、高さ約４メートル、全長約２０メートルの貨車が２両編成で設置されており、１両にコンテナ５個を積んだ在来線貨物列車が納まる。機関車に引かれてそのま

新幹線車両（奥）に搭載される在来線の貨物車両。下にある階段状の「ダブルトラバーサ」が移動し、レールが短時間で切り替わる＝札幌市東区で２０１０年２月２１日、仲田力行撮影 貨物用の新幹線車両に在来線の貨物車両を丸ごと搭載する「トレイン・オン・トレイン」の研究車両が２１日、ＪＲ北海道苗穂工場（札幌市東区）で報道機関に公開された。北海道新幹線が開業すると青函トンネル区間は新幹線と貨物列車が共用するため、速度の遅い貨物列車は運行本数の削減が予想される。ＪＲは「トレイン－－」の実現により、同等の輸送能力の確保を目指す。 「トレイン－－」は、空洞の新幹線貨車内に、専用の機関車が引く貨物車両が収まる仕組みで、これまでの倍以上の時速約２００キロで走行する。新幹線用線路の「標準軌」は在来線のレール幅より３６８ミリ広いため、在来線レールを切り替える階段状の「ダブルトラバーサ」が水平にスライドすることで、レールの