最強ウィリアムズ時代の1回王者ヒル＆ビルヌーブ、みんなどっちをより高く評価してるの
再発防止策はトトの口にガムテープだな ビルヌーブ、マシを擁護「トト・ウォルフが彼の耳元で叫び続けたのが悪い」 https://www.gpblog.com/en/news/103453/former-f1-driver-stands-up-for-masi-wolff-kept-shouting-in-his-ears.html >「マイケル・マシは解任されるべきではない。彼は2人のチームボスから大きなプレッシャーを受けていた。特にトト・ウォルフは、最後の5レースで彼の耳元で叫び続けた」 >ビルヌーブはマシがほとんどすべてのことを正しく行ったと考えている。確かにレースディレクターは数台の周回遅れのクルマにしか追い越しを許さないという選択をしたが、ビルヌーブによれば、レースを再開させたのは正しい選択だったという。
今明かされるデイモン・ヒル戦意喪失の理由。「仲間を殺しそうになるような間抜けであることに自分自身が耐えられなかった」 | F1 | autosport web
今明かされるデイモン・ヒル戦意喪失の理由。「仲間を殺しそうになるような間抜けであることに自分自身が耐えられなかった」 ──ニュルブルクリンクでは、スタートでエンジンが止まってしまい、その余波を受けてペドロ・ディニスがクラッシュしました。その後、フレンツェンもピットアウトしようとしたときに、やはりエンジンが止まってリタイアを喫しています。いったい何が起きたのでしょうか？ ヒル：クルマが発進したら、すぐに押さなければならないボタンがあって、ふたりともそのボタンを押し忘れたんだ。アンチストールシステムのようなものだった。 あのディニスのクラッシュを見て、私はもうこの場を立ち去りたい、F1でレースはしたくないと思った。ボタンを押し忘れて、仲間のドライバーを危うく殺しそうになるような間抜けであることに、自分自身が耐えられなくなったんだ。その時点で、もう本当に嫌になっていた。 ──最後のレースになった
1996年のF1王者デイモン・ヒルに聞くウイリアムズFW18。「少しも複雑じゃないところが最大の美徳」 | F1 | autosport web
> F1ニュース記事一覧 > 1996年のF1王者デイモン・ヒルに聞くウイリアムズFW18。「少しも複雑じゃないところが最大の美徳」
【2018年F1振り返り】F1が、つまらない
2018年、raf00はF1に飽きた。 1990年からF1を観始め、以来予選と決勝の放送は必ずリアルタイム放送を見続けていた。セナが死んだ後もF1への熱は変わらず、ミハエル・シューマッハーのフェラーリが表彰台を2年間にわたって独占し続けた時も腐らず、日本人の有無も特に意に介さず見続けていたが、今年のF1はどうしようもなくつまらないもので、予選を見る機会が減り、決勝すらも録画を早回しして終わるようなレベルにまで落ちた。最終的にはフジテレビNEXTを解約し、DAZNに契約を切り替えたりもした（ら、サッシャの実況は正直楽しかったので、来年はDAZNで視聴したい）。 F1の運営会社やドライバーたち自身が「つまらないF1を何とかしなければならない」と危惧するレベルであるのだから、視聴者としてつまらなさを感じるのは自然なことではあるが、今のF1の退屈さがどんなものになっているかを振り返っておきたい。
F1アゼルバイジャンGP：エリクソンが風評被害を受けているんだが
#Grosjean #AzerbaijanGP Completely ridiculous crash. And trying to blame Ericsson! Wonder if he’s apologised yet?!@HaasF1Team pic.twitter.com/O4jZTI92pf— Matt Willis (@mattenigmamusic) 2018年4月29日 ‘I think Ericsson hit us’. Ok mate....#AzerbaijanGP #F1 pic.twitter.com/dALaYtdG3a— Scott Wiles (@Scott_W88) 2018年4月29日
F1公式動画に日本地図がなかった件、謝罪が含まれる動画が投稿されるもイントロで再び日本地図ナシ
576：音速の名無しさん [sage]：2018/03/25(日) 23:29:07.11 ID:kS7lH1s90.net
ミニカーの材質と経年変化 1 Miniaturecar Museum Material 1
ミニカーの材質と経年変化 [1] [2] 主な材質（製造方法）の概要 子供の玩具としてのミニカーも最近のコレクター向けのミニカーも基本的には工業製品で､量産して販売することを目的としています｡したがって量産する場合には､その製品（量､精度､コスト）に応じて適切な製造方法が選択されます｡(工芸品の類として一品製作される車の模型もありますが､このような模型は一般的なミニカーの定義からは外れます) 初期のミニカーはダイキャスト製法で作られた物が多いですが､これは大量生産でコストダウンし大量に販売することを目的としていたからです｡1960年代頃のミニカーの生産台数は1車種で数10万台から100万台程度でしたので､ダイキャスト製法が一番適していた訳です｡この様な大量生産に使われるダイキャスト製法の金型は非常に精密で高価なので､生産台数が少ないと1台当たりの原価が高くなり販売価格が高くなってしまいます
デイモン・ヒルがウィリアムズF1の代表になったら結構いいと思うんだがどうよ？
>デイモン・ヒルがウィリアムズの新代表になるとのうわさを共同オーナーであるトト・ウォルフが否定した。 >シルバーストーン・サーキットを所有するブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブの会長職を退いた51歳のヒルは、放送局『Sky（スカイ）』のテレビ解説者として2012年のパドックにほぼフルタイムで訪れている。 >「誰がそんなことを？」とウォルフはコメント。さらに、ゴシップに何らかの真実が含まれるかとの質問にはぶっきらぼうに「何もない」と答えた。
【悲報】ヒル家、3代続けてF1チャンピオンの可能性が消滅
F1初の3世代にわたるドライバーズ・タイトル獲得が期待されていたジョシュ・ヒルが、モータースポーツから引退した。 ジョシュは、1996年にウィリアムズで世界チャピオンになったデイモンの息子。デイモン自身も、1962年（BRM）と1968年（ロータス）にF1を制した故グレアムを父に持つ。 祖父グレアムは、モータースポーツ以外にボート競技で有名な存在だった。ジョシュもまた、今年のヨーロッパF3選手権で名門ロンドン・ローイング・クラブのカラーをモチーフにしたヘルメットを被っていた。 声明の一部には、こうある。「100％この身を捧げることができなければ、私は戦いたくない」 父デイモンは、我が子の決意を尊重しながらも「いささか寂しい」と、心情を明かした。それでも、「いつもどおり、私は彼を全面的に支持する」としている。 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=2013071
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F1ドライバーというのは適切な時期に適切な場所にいなければ成功なんて無いよな
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Remembering Michele Alboreto
https://www.redbull.com/jp-ja/damon-hill-dream-garage
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