スカイマーク（SKY/BC）は4月3日、羽田空港の格納庫で入社式を開催した。2017年度は125人（男性28人、女性97人）が入社した。人気アニメ『宇宙戦艦ヤマト』の船体やキャラクターをあしらった特別デカール機「ヤマトジェット」（ボーイング737-800型機、登録番号JA73NG）の機内で開き、入社式後は新入社員を乗せて「サプライズ飛行」を実施した。 佐山展生会長は、125人の新入社員に向け「仕事を好きになること、面白いと思うことが、トッププロになる必要条件」とメッセージを送った。 スカイマークは2016年3月28日、民事再生手続きが終結。2016年度は4人の新入社員の採用した。4人の採用活動時は民事再生が終結しておらず、2017年度の新入社員は、終結後初めての採用活動を経ての入社となった。市江正彦社長は125人が入社したことについて、「（民事再生手続きが終結し）復活した、と実感した」と述

日本航空（JAL/JL、9201）は3月24日、パリのシャルル・ド・ゴール空港で現地時間21日（日本時間22日）に、定員を1人オーバーした状態で出発し、誘導路から駐機場へ戻るトラブルがあったことを明らかにした。定員超過で出発した事例は、JALで自走後に起きたのは初めてだという。 現地で搭乗手続きを委託している会社の地上係員が、航空券を乗客に手渡す際の本人確認が不十分だったことや、二重発券などのミスが重なった上、機内でも客室乗務員による確認が不十分だったことで起きた。 トラブルは現地時間22日午後7時ごろ、パリ発羽田行きJL046便で発生。機材はボーイング777-300ER型機（登録番号JA732J）で、座席数244席に対し、245人の乗客と座席を使わない幼児1人が乗った状態で出発した。駐機場を出て誘導路を自走し始めた直後に、定員を1人オーバーしていることが発覚し、出発から25分後に駐機場へ

ソラシドエア（SNJ/6J）は3月9日、パナソニック（6752）が提供する「聞き間違えない話し方講座」を羽田空港・新整備場地区のソラシドエア東京本社で受講した。高齢者や難聴者との接客時にコミュニケーションを円滑に図ることが目的で、客室乗務員や地上係員など、15人が参加した。 デジタル辞書「聞き間違えない国語辞典」をスマートフォンに表示するソラシドエアの地上係員（左）と客室乗務員＝17年3月9日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire “言葉のバリアフリー”目指す パナソニックは3月3日から、難聴者でも聞き取りやすい言葉や話し方を広める啓発活動「Talking Aid Project（トーキング・エイド・プロジェクト）」を開始。補聴器を開発・販売する関連企業、パナソニック補聴器（横浜・都筑区）と協力して展開している。話し手に着目した啓発活動で、聞き違いの起こりや

全日本空輸（ANA/NH）をはじめとするANAグループは3月6日、2019年春に就航予定の超大型機エアバスA380型機の特別塗装デザインを発表した。2016年10月の弊紙既報の通り、成田－ホノルル線に投入する。 ＊初便就航の記事はこちら。 増岡さん（左）がデザインしたANAのA380特別塗装機「FLYING HONU」の模型＝17年3月6日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire ファースト付きA380をハワイへ ANAを傘下に持つ持株会社のANAホールディングス（ANAHD、9202）は、A380の新造機を3機導入。エンジンはロールス・ロイス製トレント900を選定した。座席数は500席から600席の間で検討を進めている。 ファーストクラスを設定すると共に、家族連れを意識した内装を取り入れ、成田を夜出発してホノルルへ昼前に到着する便に投入する。ANA

ANAホールディングス（ANAHD、9202）は2月24日、持分法適用会社であるLCCのピーチ・アビエーション（APJ/MM）を連結子会社化すると発表した。これまでの出資比率は38.7％だったが、残る株主2社から304億円で株式を取得し、67.0％に引き上げて子会社化する。株式取得は4月10日になる予定。 関西空港で開いた会見で握手を交わすANAホールディングスの片野坂社長（中央右）とピーチの井上CEO＝17年2月24日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire ピーチは2011年2月10日設立で、2012年3月1日に初便となる関西発札幌行きMM101便が就航した。現在の路線数は国内線14路線と国際線13路線の計27路線で、18機のエアバスA320型機（1クラス180席）で運航している。 2016年6月14日に発表した2016年3月期通期決算では、純利

篠辺社長「国際経験ある人が良い」 平子氏は大分県大分市出身。1981年に東京大学経済学部を卒業後、ANAに入社した。レベニューマネジメント部や企画室企画部の部長を経て、2011年6月に執行役員に昇進し、営業推進本部副本部長、2012年4月からは米州室長兼ニューヨーク支店長を務めた。 2013年4月1日の持ち株会社制移行後は、2015年4月にANAHDの上席執行役員財務企画・IR部担当に就任。ANAの取締役執行役員経理部担当を兼務し、同年6月にANAHDの取締役に昇格した。2016年4月からは、ANAHDの財務企画・IR部に加え、施設企画部も担当している。 家族は妻と一男一女。趣味はベートーベンやマーラー、ブルックナー、ワーグナーを中心としたクラシック音楽鑑賞。 平子氏は少年時代を振り返り、「YS-11がデビューしたてで遊覧飛行に乗った。パイロットになりたかったが、視力の関係でなれなかった」

1月19日正午ごろ、全日本空輸（ANA/NH）の秋田発札幌行きNH1831便（ボンバルディアDHC-8-Q400型機、登録番号JA461A）が新千歳空港への着陸後、誘導路に入る際、曲がりきれず滑走路の端で停止した。オーバーランしたとみられる。ANAと国土交通省航空局（JCAB）で確認を急いでいる。 ＊国土交通省が重大インシデント認定。続報はこちら。 NH1831便はANAウイングス（AKX/EH）が運航。乗客21人、運航乗務員2人、客室乗務員2人の計25人が搭乗していた。午前11時56分、新千歳空港のB滑走路（RWY01R）に着陸後、誘導路に向かう際にスリップしたものとみられる。JCABによると、機体は自走できずに留まっているという。午後1時38分現在、滑走路は閉鎖されている。 ANAによると、乗客はバスでターミナルに向かうという。乗客乗員にけがはなかったという。 今回のトラブルの影響によ

12月22日午前0時40分ごろ、ピーチ・アビエーション（APJ/MM）の台北発羽田行きMM1028便（エアバスA320型機、登録番号JA811P）が管制官の指示と異なる滑走路へ進入を一時試み、着陸をやり直すトラブルが発生した。乗客乗員にけがはなかった。 MM1028便は現地時間21日午後9時7分（日本時間同日午後10時7分）、台北桃園空港を離陸。トラブルは22日午前0時39分、羽田空港進入中の高度約140メートル地点で発生した。管制官から指示された第2ターミナル側のC滑走路（RWY16L）ではなく、閉鎖していた海側のD滑走路（23）に着陸を試みた。ピーチによると、当初はC滑走路（34R）に着陸する予定だったが、変更になったという。 同機はゴーアラウンド（着陸復行）し、午前0時55分にC滑走路（16L）に着陸した。同機には乗客158人（うち幼児3人）と乗員6人（運航乗務員2人、客室乗務員4人

全日本空輸（ANA/NH）が国際線に投入するエアバスA320neoの初号機（登録番号JA211A、MSN7401）が12月17日午後5時8分、羽田空港に到着した。国内の航空会社が受領した最初のA320neoで、国内線に不定期投入後、2017年1月から中国線など近距離国際線に就航する。 A320neo（ニュー・エンジン・オプションの略）は、小型機A320の発展型。新型エンジンと大型のウイングチップ「シャークレット」を取り付けたことで燃費を15％以上改善し、2020年までに20％へ引き上げる。航続距離は6280キロ、最大離陸重量は79トン、最大運用高度は1万2100メートル（3万9698フィート）となっている。 ANAは2種類あるエンジンのうち、米プラット・アンド・ホイットニー製「PW1127G-JM」を選定。PW1100G-JMは、三菱航空機が開発中の「MRJ」が採用したものと同じ仕組みの「

全日本空輸（ANA/NH）は12月19日、国際線利用客が航空券購入時に支払う燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）について、2017年2月発券分から再設定すると発表した。燃油価格の上昇と円安によるもので、今年3月以来、10カ月ぶりの設定となる。 2月1日から3月31日発券分が対象となる。ひとり1区間片道あたりの燃油サーチャージは、日本から欧州やハワイを除く北米、中東、オセアニアは3500円、ハワイやインド、インドネシアが2000円などとなっている。 燃油サーチャージを見直す基準となるシンガポールケロシンの市況価格2カ月平均は、直近の10月から11月までで1バレルあたり これより先は会員の方のみご覧いただけます。 無料会員は、有料記事を月あたり3記事まで無料でご覧いただけます。 有料会員は、すべての有料記事をご覧いただけます。 会員の方はログインしてご覧ください。 ご登録のない方は、無料会員登

日本航空（JAL/JL、9201）の子会社で伊丹空港のカウンター業務を担うJALスカイ大阪はこのほど、京都外国語大学（京都市右京区）と人材交流で連携する協定を締結した。今後、学生のインターンシップ受け入れなど、双方向での人材交流を目指す。 JALスカイ大阪は、航空業界を目指す学生の就職支援を強化する。 伊丹空港の格納庫で開催した締結式には、JALスカイ大阪の益田和恵社長や京都外大の森田嘉一理事長・総長のほからが出席。その後、学生らが格納庫を見学した。 JALと京都外大は2016年3月、国際的な人材育成の包括連携協定を締結。教育・研究分野で協力し、人材育成を目指している。8月には子供向けに航空教室を共催している。

英政府は現地時間10月25日、ロンドン・ヒースロー空港の新滑走路整備を決めた。現在供用している2本の滑走路に続き、3本目を設けることになる。 現在、ヒースロー空港は3902メートルの北側と、3658メートルの南側の2本の滑走路で運用している。3本目となる新滑走路は、北西に整備する。滑走路が増えることで年間26万便を増加でき、2030年までに英国内線を6路線新設できるようになる。 また、ヒースロー単体で7万5000人以上の雇用を生む。また、英国全体ではGDP（国内総生産）を年間200億ポンド（約2兆5377億5700万円）引き上げる。 クリス・グレイリング英運輸相は、2本で運用するヒースロー空港と、1本で運用するロンドン・ガトウィック空港は、最も混雑した空港だとし、「行動（滑走路の増設）を起こさない限り、2040年までにロンドンの空港は満杯になる」と説明した。 英空港委員会は2015年7月、

9月30日午後2時20分ごろ、全日本空輸（ANA/NH）の福岡発羽田行きNH256便（ボーイング777-200ER型機、登録番号JA742A）で、搭乗手続きが済んでいない乗客が搭乗した。機体は駐機場に引き返し、当該客らが降機。およそ50分遅れで出発した。国土交通省航空局（JCAB）の高野滋安全部長は10月11日、ANAを厳重注意とし内薗幸一副社長に改善策の提出を指示。10月25日までに原因究明と再発防止策の文書での提出を求めた。 ─ 記事の概要 ─ ・同一の搭乗券でスキップサービス ・搭乗券「複数回ダウンロード可能」 ・続く保安検査場のトラブル ・続くANAのトラブル 同一の搭乗券でスキップサービス 搭乗手続き未了の事象は9月30日、福岡空港で発生した。午後2時10分福岡発羽田行きNH256便（乗客405人、幼児3人、運航乗務員2人、客室乗務員11人）に搭乗する40代と10代後半の男性親子

三菱航空機が開発を進めている国産ジェット旅客機「MRJ」の飛行試験初号機（登録番号JA21MJ）が9月26日午後1時28分すぎ、県営名古屋空港（小牧）から飛行試験の拠点となる米国モーゼスレイクへ向かうため、経由地の新千歳空港へ飛び立った。米国へ向かうフェリーフライト（空輸）は3度目の挑戦となった。 ＊新千歳出発の記事はこちら。 ＊新千歳到着の記事はこちら。 フェリーフライトのルートは、新千歳空港で給油後、ロシアのカムチャツカ半島、米国のアラスカを経てモーゼスレイクのグラントカウンティ国際空港へ北回りで向かう。 8月27日にフェリーフライトへ出発した際、2日連続で空調システムの監視装置に不具合が起きたことから、改修を進めてきた。今回の出発前日となった9月25日には、小牧上空を20分間ほど飛行し、機体の確認作業を行った。 三菱航空機では9月25日、飛行試験4号機（JA24MJ）が初飛行に成功。

国土交通省航空局（JCAB）は9月13日、航空各社や全国の空港管理者などに対し、保安検査場でのすり抜けへの再発防止策を指示した。8月に新千歳空港で、2万人以上の乗客に欠航などの影響が及んだ問題を受けたもので、搭乗口や検査場での確認を徹底する。遅くとも10月末までに実施し、すり抜けを発見した際は警察に通報する。 フラッパーゲートで侵入阻止 再発防止策では、搭乗券を持たない乗客は保安検査場で入場させず、手荷物検査を受け付けないようにする。その上で、搭乗口で乗客が搭乗券を持っていない場合は、搭乗を認めない。 すり抜けが起きた保安検査場の通路や隙間には、当面の措置としてゲートやフェンスを設置。その後、オフィスビルの入口などに設置するような「フラッパーゲート型」の設備を導入する。また、検査を担当する警備員は検査場内の持ち場を離れないようにし、搭乗手続きに関するトラブルは、航空会社の係員が対応するよう

日本初のボーイング777となった全日本空輸（ANA/NH）の777-200初号機（登録番号JA8197）。1995年8月13日に製造され、同年10月4日にANAへ引き渡された。 初便は同年12月23日の羽田発伊丹行きNH15便で、日本で最初の777による商業運航だった。同機にとって最後の商業運航は今年8月15日の羽田発伊丹行きNH41便で、22日夜に数人の社員や整備士に見送られ、ひっそりと羽田から売却先の米国へ飛び立った。 就航から20年7カ月で退役したJA8197。日本で初めて導入された777が退役した今、当時から機体に携わってきた人はどう感じているのだろうか。本特集ではANAの整備士とパイロットに、導入当時の様子などを聞く。 777での機長昇格第1期として747-400の副操縦士から昇格したANA佐久間機長＝16年8月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviatio

1995年10月4日、日本初のボーイング777となった777-200（登録番号JA8197）が全日本空輸（ANA/NH）へ引き渡された。この初号機による初便は、同年12月23日の羽田－伊丹線。就航当時は垂直尾翼に「777」と大きく描かれ、最新鋭機であることをアピールしていた。 就航から20年7カ月が経過し、8月15日に商業運航最終日を迎えた。羽田着が札幌発NH70便、羽田発は伊丹行きNH41便がラストフライトとなり、その後伊丹で売却整備を実施し、22日夜に羽田から売却先の米国へ飛び立った。 日本で初めて導入された777が退役した今、当時から機体に携わってきた人はどう感じているのだろうか。本特集ではANAの整備士とパイロットに、導入当時の様子などを聞く。 今回の前編では、ANAベースメンテナンステク二クスの機体整備部に所属する。溝田政彦整備士に話を伺った。 溝田さんはANAグループの現場の整

関西空港を運営する関西エアポートは8月30日、グループ会社CKTSで複数の従業員2人が「はしか（麻しん）」に感染し、感染が疑われる事例も起きていると発表した。 同社では発症した従業員に対し、出社自粛と医療機関での受診を指示。感染が疑われる従業員37人の中には、接客業務に従事していた人も含まれており、現在検査を受けているという。 8月17日以降に関空を利用した人の中で、発熱やせき、皮膚の発疹など、はしかと疑われる症状が現れた人は、医療機関の指示に従うよう、同社は呼びかけている。 関連リンク 関西国際空港 麻しん（はしか）に関するQ&A（厚生労働省）

東京から台風9号が去った8月22日夜、日本初のボーイング777となった全日本空輸（ANA/NH）の777-200初号機（登録番号JA8197）が、羽田空港から売却先の米国へ飛び立った。ANAの777退役は2機目。 ANAの社員に見送られて羽田を出発するANAの777初号機JA8197＝16年8月22日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire 米国へ向かったのは、国内初導入の777となった777-200初号機。製造は1995年8月13日で、同年10月4日にANAへ引き渡された。 初便は受領から約2カ月後の同年12月23日の羽田発伊丹行きNH15便。商業運航最終日となった8月15日は、羽田着が札幌発NH70便、羽田発は伊丹行きNH41便がラストフライトとなった。 15日で商業運航を終了後は、伊丹空港に隣接するANA系整備会社MROジャパンで売却整備を実施

8月12日朝、全日本空輸（ANA/NH）の羽田空港出発便で未搭載となった受託手荷物の数は、ANAの運航便だけで2000個強にのぼることが15日、Aviation Wireの取材でわかった。 未搭載の発端となったのは、12日午前6時52分ごろ起きた受託手荷物を運ぶANAのベルトコンベアの故障。第2ターミナル内に設置された2台のベルトコンベアのうち、1台で荷物の流れを監視するセンサーが故障した。約40分後に復旧したが、一部の便は乗客のみ乗せ、荷物は積まずに出発した。 荷物が未搭載で出発したのは、羽田を午前6時25分から8時20分までに出発したANAの運航便38便と、コードシェアするエア・ドゥ（ADO/HD）の5便、ソラシドエア（SNJ/6J）の4便、スターフライヤー（SFJ/7G、9206）の1便の計48便となった。 このうち、荷物をまったく積まなかった便が16便、一部未搭載が12便だった。搭