いま社会が抱える課題はもちろん、まだ、見過ごされている問題にも。世界中で仲間を見つけ、解くべき課題に向きあい、一つずつととのえていく。それが人々の幸せの支えとなり、地球の未来につながっていくと信じたい。110年以上培ってきた技術と開発力で日々、社会にイノベーションを届けていきます。 「社会をととのえる」特設サイトはこちら
日立製作所
いま社会が抱える課題はもちろん、まだ、見過ごされている問題にも。世界中で仲間を見つけ、解くべき課題に向きあい、一つずつととのえていく。それが人々の幸せの支えとなり、地球の未来につながっていくと信じたい。110年以上培ってきた技術と開発力で日々、社会にイノベーションを届けていきます。 「社会をととのえる」特設サイトはこちら
日立製作所はまともな会社になるべき
すいませんね。はてな匿名ダイアリーとか増田とか、そんなこんな、どういう空気か存じ上げないものですから。なんか、ココの雰囲気になじまない内容だったらすいません。 表題の日立製作所はひどいという話です。私は同社の取引先でメインフレーム・コンピュータを導入している組織なのですが、日立のメインフレーム・コンピュータって馬鹿高いんですよ。 同じ程度の性能の日本ＩＢＭ機の約３倍。日本ＩＢＭもアメリカで売っているのより２、３倍高いっていうから世界水準からすると目茶苦茶高いわけです。それでもって、普通何億もするコンピュータなら、なぜ高いのか理由を説明する責任があるじゃないですか。日立って一部上場企業で名門企業でしょう。でも営業担当者は、こちらの説明要求を無視するんですよ。また、うちの上司に酒を振舞ったり、銀座のクラブに接待したり、タクシー券握らせて、いい気持ちにさせているんです。そんな、営業活動に乗るうち
英国最大の鉄道計画に日立が切り込めたワケ【上】 （東洋経済オンライン） - Yahoo!ニュース
今年7月に英国の都市間高速鉄道（IEP）を正式受注した日立製作所。IEPの総事業規模は5500億円で、英国の鉄道史上最大規模となる。運行開始は2017年の予定だ。日立は596両の車両を納入し、30年間のリース事業を手掛ける。英国内に新工場を建設し、車両の現地生産を行う計画である。 日立製作所交通システム社シニアアドバイザー 植田千秋氏 まさに「官民一体となったインフラ輸出の成功例」となったわけだが、当初は日立社内でも「世界の鉄道ビッグスリー（カナダのボンバルディア、仏アルストム、独シーメンス）を相手に勝てるはずがない」との見方が大勢だった。 そんな逆境の中、日立はどうやって今回の歴史的受注にこぎ着けたのか。今年8月まで現地で鉄道輸出の最前線に立ってきた植田千秋さん（8月末まで日立レールヨーロッパ会長、9月から日立製作所交通システム社シニアアドバイザー＝下写真＝）に、インフラ輸出の舞台
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