英国最大の鉄道計画に日立が切り込めたワケ【上】 （東洋経済オンライン） - Yahoo!ニュース

今年7月に英国の都市間高速鉄道（IEP）を正式受注した日立製作所。IEPの総事業規模は5500億円で、英国の鉄道史上最大規模となる。運行開始は2017年の予定だ。日立は596両の車両を納入し、30年間のリース事業を手掛ける。英国内に新工場を建設し、車両の現地生産を行う計画である。 日立製作所交通システム社シニアアドバイザー 植田千秋氏 まさに「官民一体となったインフラ輸出の成功例」となったわけだが、当初は日立社内でも「世界の鉄道ビッグスリー（カナダのボンバルディア、仏アルストム、独シーメンス）を相手に勝てるはずがない」との見方が大勢だった。 そんな逆境の中、日立はどうやって今回の歴史的受注にこぎ着けたのか。今年8月まで現地で鉄道輸出の最前線に立ってきた植田千秋さん（8月末まで日立レールヨーロッパ会長、9月から日立製作所交通システム社シニアアドバイザー＝下写真＝）に、インフラ輸出の舞台

[indication]

資本主義といえど、事業継続性、本気だと思われないとどこでも信じてくれない

[zintomo]

これはアツい！

[nanoha3]

本音と建前はどこの国でもある。　/ローカライズと、顧客の真の問題(全体ソリューション)

[satis]

「本音と建前を使い分ける日本人は排他的！」みたいな、屈折した日本特殊論から脱却できたのが成功の秘訣か。本音と建前があるのが普通なんだって。

[dorje2009]

日立がんばってるな〜

[NOGjp]

いかにローカル人材を取り込むか、ってのがキーだよな、やっぱり。

[m_yanagisawa]

洋の東西を問わず「飲みニケーション」か＞「そのあとパブに行って、ビール2～3杯くらい飲むと、「いや、実はあれだけじゃダメだよ」ってなことが出てくる」

[lll_nat_lll]

"それと最初2回失注して感じたのは、どうも表で言っていることと本音は違うんじゃないかということ。われわれが一所懸命に情報収集しても、日本人ではちょっとムリがあるのではないか。"

[geji177]

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