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「電気自動車を今買ってはダメな理由」を徹底解説 / ガソリン車とほぼ同じように使えるという考えは絶対に捨てよう
「電気自動車を今買ってはダメな理由」を徹底解説 / ガソリン車とほぼ同じように使えるという考えは絶対に捨てよう なかの 2014年11月16日 先日「電気自動車は今は買い時ではない / ガソリン車のほうが圧倒的にいい理由とは」という記事でお伝えした内容に対しての興味深い反論を、充電スポット検索アプリ『EVsmart』チームのブログが掲載されていた。 執筆者の方は記者（私）を「電気自動車に一定期間乗ったことがない」と想定されていたが、ここ半年でアウトランダーPHEVには2万4000km、リーフもレンタカーで10数回ほど乗り、西は愛知から北は青森までを走行した結果を踏まえてのコラムだということをお伝えしておきたい。 また、ブログ内で筆者の方は「電気自動車で4000km以上走行した」ともおっしゃっていたが、私から言わせてもらえば「そんなナッパの戦闘力みたいな走行距離でファンを名乗るんではない！
ヘルキャット級のEV登場。テスラ、モデルS新型Dのすごさまとめ
ヘルキャット級のEV登場。テスラ、モデルS新型Dのすごさまとめ2014.10.14 17:00 satomi ｢DはデュアルモーターのD｣ イーロン・マスクが発表したTeslaモデルSの新型Dシリーズは、モーターを前後2つ搭載した4WDです。スーパーカー並みのパワーとスピードを備え、センサー搭載で自走に近い安全な車に進化を遂げました。 注目の技術をひとつひとつ見ていきましょう。 デュアルモーター 新型P85D/60D/85Dの中ではトップラインの｢Tesla モデルS P85D｣は、現行｢モデルS P85｣の前輪に電子モーターを搭載したヴァージョンです。これまでRWDオンリーだったSに4WDの仲間が加わりました。 新モーターは出力221 bhp、車全体だとトータルで691 bhp（700 ps）、スーパーカーにも匹敵するパワーです。 もっとすごいのがトルクです。こちらは最大トルク362 l
EVのTesla、日本で初納車 「日本の心が組み込まれている」
電気自動車（EV）を開発・販売する米Tesla Motorsは9月8日、日本第1号として9台を納車した。鍵をオーナーに手渡した同社のイーロン・マスクCEOは「バッテリーは日本製。EVの重要な部分に日本の心が組み込まれている」と話し、米国、中国に次ぐ市場として日本を重視する姿勢を示した。 この日納車されたのはセダンタイプの「モデルS」9台。下位の60kWhバッテリーモデル（標準価格823万円）は出力225キロワット（302馬力）のモーターを搭載し、時速100キロまで6.2秒で加速する。航続距離は390キロ。200ボルト電源の場合、充電1時間当たり85キロの航続距離を確保できるという。 納車イベントでは、Teslaにバッテリーを供給するパナソニックの山田喜彦副社長らオーナーにイーロンCEOが鍵を手渡した。 Teslaは2003年に創業。マスクCEOは米PayPalの前身となる企業を創業したこと
Tesla Motors
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タイヤに電流通じた…電池不要の電気自動車に道 : 科学 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
豊橋技術科学大学（愛知県豊橋市）の大平孝教授（５７）は２７日、路面に埋設した電源板から高周波電流を流して、市販のタイヤを通じて送電する実験に成功したと発表した。 タイヤのゴムは電気を通さない絶縁体だが、電波の性質をもつ高周波電流は離れたところに流れやすいことを利用した。将来的に電池のいらない電気自動車の開発に道を開くもので、こうした方式は世界でも例がないという。 「電化道路電気自動車（ＥＶＥＲ）」と名付けたこの方式は、路面から直接高周波電流を送ることで、タイヤに埋め込まれたスチールベルトを通じて、車のモーターを動かす仕組み。一昨年暮れから研究を始めた。 クリーンエネルギーとして脚光を浴びる現在の電気自動車は電池が重く、航続距離も短いという難点があるが、この方式は電池が不必要か必要最小限の大きさで軽量化が可能になるうえ、航続距離の心配がなくなるという。ただ、道路に電源を埋設するコストが大きい
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特許を「開放」したテスラは利益を上げられるのか
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