実は｢暴走老人による死亡事故｣は激減していた なぜ今の老人は身勝手にみえるのか
最近、高齢ドライバーの引き起こす交通事故がたびたび報じられた。高齢者からは免許を取り上げたほうがいいのだろうか。統計データ分析家の本川裕氏は「死亡交通事故率を調べると、75歳以上の減少幅はほかの世代よりも大きい、高齢ドライバーの事故はむしろ激減している」という——。 高齢者の事故が増える以上に、高齢者が増えている 歩行者を巻き込んで高齢ドライバーが引き起こした痛ましい死亡事故が大きく報道され、運転能力の衰えた高齢者が引き起こす交通事故が増える一方であるという印象を国民は抱いていると思う。自らの運転能力を過信して免許を返上せず深刻な事故を引き起こす高齢者の身勝手さを非難する声も大きくなっている。 まず、この点に関して統計データは何を語っているかを見ていこう。本当に高齢者は身勝手なのであろうか。 警察庁はドライバーの年齢別の死亡交通事故の件数を公表している。この10年間の変化を図表1で追った。
過半数は高齢者…交通事故の死者を年齢別で確認してみる（不破雷蔵） - エキスパート - Yahoo!ニュース
事故死亡者数全体は減少するも高齢層は増加高齢者の増加と共に交通事故における高齢者の犠牲者も見聞きする機会が増えている。その実情を警察庁の公開データ「平成27年中の交通死亡事故の特徴及び道路交通法違反取締り状況について」などから確認していく。 まずは積み上げ式と個々の世代の動きを折れ線グラフにした、年齢階層別事故死亡者の推移。これは「事故発生から24時間以内の死亡者」に限定している。また、直近年に関しては実数値のグラフも生成した。 ↑ 年齢層別交通事故死者数の推移（各年12月末、人）(～2015年)(積み上げグラフ)↑ 年齢層別・交通事故死者数(2015年、人)↑ 年齢層別交通事故死者数の推移(-2015年)(各年12月末、人)(各年齢階層別折れ線グラフ)全体数は減少の傾向を見せているが、紫系統の階層に当たる高齢者(65歳以上)の部分が他の世代と比べると縮み方が緩やか(＝人数があまり減ってい
線路走行：８２歳の車１キロ 踏切で脱輪パニックに 大阪 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
乗用車が立ち入った近鉄奈良線の石切駅（奥）と額田駅（手前）間の軌道＝大阪府東大阪市で２０１１年１０月１３日午前９時３９分、本社ヘリから後藤由耶撮影 １３日午前０時１５分ごろ、東大阪市山手町の近鉄奈良線額田駅で、乗用車が線路上を走っているのを、停止中の上り回送電車の運転士が発見、運転指令を通じて警察に通報した。乗用車はこの回送電車とすれ違った後、そのまま線路上を北に約１キロ走行。現場に駆け付けた石切駅員が両手を大きく振るなどして停止を促し、同駅南約１０メートル地点でようやく停止した。乗用車は回送電車と接触せず、けが人はなかった。運転していた大阪府高槻市の無職の男性（８２）は「パニックになってしまった」と話しており、府警枚岡署は過失往来危険の疑いで事情を聴いている。 発生当時、最終電車が上下線で１本ずつ残っており、数分後、現場を走行する予定だった。 同署や近鉄秘書広報部によると、男性は額田駅南
asahi.com（朝日新聞社）：１７キロ逆走「ここはどこね」 九州道で７９歳女性 - 社会
１８日午後６時１２分ごろ、熊本県南部の九州自動車道八代インターチェンジ（ＩＣ）と熊本ＩＣ間の上り線を「軽乗用車が逆走している」と１０件近い１１０番通報があった。パトカーが急行したところ、車は途中のパーキングエリア（ＰＡ）付近に停車していた。逆走は１７キロに及び、トンネルが連なる九州道でも事故の多い「難所」だったが、幸い事故にはならなかった。 県警高速道路交通警察隊によると、運転していたのは福岡県大牟田市内の女性（７９）。熊本県氷川町の宮原サービスエリアに立ち寄った後、上り線を走行方向とは逆の下り方面に向かった。主に追い越し車線を走り、八代ＩＣを過ぎ、坂本ＰＡ付近で停車。パトカーが坂本ＰＡに誘導した。女性は「ここはどこね」などと話していたという。
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９４歳運転の車が店舗に衝突 さらに車などに衝突 福岡市東区 - 西日本新聞
運転の８７歳、認知症か＝小１死亡事故で実況見分－神奈川県警：時事ドットコム
横浜小１死亡：８７歳容疑者、高速何度も乗り降り - 毎日新聞
認知症:鉄道事故死遺族ら「24時間見守りなんて無理」 - 毎日新聞
