新宿乗り換えで通勤するとソウルジェムが濁る
に、いつも物凄くイラつく。 俺は毎日新宿で中央線を利用する。 行きは朝、7番線8番線を使っているんだけど、「降りる人が先」なんていうルールはもう日本には無くなったのか？と思うくらい先に乗り込もうとするジジイが多い。概ね40台後半～が多いように見えるけど、性別関係なく、年齢層も様々。 ついでに乗り込もうとすると押してくる奴もイラつく。中の状況見てこっちは移動してるんだから順番を待て。そんなに奥まで行きたいなら次の電車に乗れ。それが出来ないならもっと早く家を出ろ。 朝、一番イラつくのは四ツ谷で降りる奴らが物凄い勢いで我先にと降車しようとして前の人を押すやつ。 四ツ谷は降車人数が多いから、座っていない場合は流れに乗って一旦降りるんだけど、兎に角押される。別にその場に踏ん張って留まってる訳でもないのにものすごく押される。肘で。おいおっさん、お前のツラ覚えたからな。取引先だったらその場で「あ！今朝四
都民外の人が「満員電車の混み具合ヤバい」という文と共に画像が添えられるも「空いてる方」「ガラガラ」という意見と共に地域感覚差を再認識するお話
もっと混んでるのを地方民ながら実体験してるので自分も空いてる方だなとは思いましたが、当たり前のボーダーを引き上げるのもマズ味なんですねぇとちょっと思ったカンジなのでざっくりとまとめました。
令和元年台風15号の襲来に伴う鉄道の計画運休が示唆すること（廣井悠） - エキスパート - Yahoo!ニュース
令和元年台風15号と計画運休 2019年9月に首都圏を襲った令和元年台風15号は，9日の午前3時に三浦半島を通過し，5時に千葉市付近に上陸するなど，深夜にかけて関東地方に記録的な暴風をもたらしました．特にこの時の最大瞬間風速は千葉県千葉市で57.5メートルなど観測史上1位を記録し，また雨量も横浜市で72.0ミリや東京都江戸川区で72.0ミリ（ともに1時間雨量）と，非常に激しい雨が降っています（参考文献1，参考文献２）．さらには朝になっても，公共交通機関などの運休が大量の通勤者の足を止める，千葉では大規模な停電が続くなど，その社会的な影響は台風が通過しても続きました． 今回の台風襲来時，鉄道事業者各社は8日に計画運休を発表したところもあり，例えばJR東日本は9日始発から午前8時頃まで運転を見合わせるとアナウンスしていました．路線上の倒木などで運転再開が午前10時頃まで延期されたこともあってか
勤務先に向かう必要ある？ 上司が指示せず ネットで不満の声 | NHKニュース
台風15号の影響で交通機関が大きく乱れた中、ネット上では勤務先に向かう必要があるのか上司が明確な指示を出さず、従業員に判断を委ねる対応に不満の声が相次いでいます。 このうち、ツイッターでは、 「台風のたびに思うけど『出社自己判断』ってマジ鬼畜だと思う…。無言の『あいつこの程度の台風で休みやがった』って圧が発生するから、会社が言い切ってあげるべきなんだよね…」、 「台風の時ぐらい会社休みにしていいと思う。自己判断とか裏返せば『来い』って言ってるもんだし。子どもの命は優先して休校とかするんだから大人の命も大切にしろよって最近思うのです」など、勤務先に向かう必要があるのか上司が明確な指示を出さず、従業員に判断を委ねる対応に不満の声が相次いでいます。 中でも、「ホワイト企業『休んでいいよ』、ブラック企業『出勤しろよ』、グレー企業『連絡なし』クソ企業『各自で判断をお願いします』」というツイートは、９
計画運休で備えたが…台風、鉄道に打撃 通勤客はため息：朝日新聞デジタル
台風１５号の影響で、首都圏の鉄道各社は９日、地下鉄を除くほぼ全線が始発から運転を見合わせた。午前８時前後から運転再開する路線が増えたが、山手線などＪＲ各線は倒木や飛来物の影響で運転再開がずれ込み、通勤客らに大きな影響を与えた。 ＪＲ東日本は８日、首都圏のすべての在来線で９日の始発から午前８時ごろまで運転を見合わせると発表した。首都圏で大規模な鉄道の計画運休が行われたのは、昨年９月の台風２４号以来２回目。だが、実際には線路点検で倒木や飛来物などが見つかり、再開が遅れる路線が相次いだ。 山手線は、品川―大崎駅間で沿線の木が線路内に倒れ、撤去作業のために運転再開は午前１０時過ぎにずれ込んだ。東海道線や中央快速線などでも倒木や飛来物が見つかり、運転再開できない状態が続いた。 東急や小田急、京王、東武、京急、京成、つくばエクスプレスもほぼ全線で始発から運転を取りやめたが、順次運転を再開した。東海道新
JR東労組､大量脱退の背景に何があったのか
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日本の通勤地獄が労働生産性を下げている？ 経済損失の試算は1日あたり1424億円
＜長時間通勤の損失額を算出するのは難しいが、時間当たりの給与で試算してみると天文学的な数字に＞ 日本は労働時間とともに通勤時間も長い国だ。1日片道1～2時間の通勤など無駄の最たるもの、それが日本人の労働生産性を下げている――こういう主張はよく聞くが、それでは金銭にしてどれほどの損失が出ているのか。 2016年の総務省『社会生活基本調査』に、有業者の通勤時間（1日あたり）の度数分布表が出ている。40代前半男性（380万人）の平日のデータをみると、最も多いのは「30分以上1時間未満」だが、2時間を超える人が3割もいる。首都圏や近畿圏の近郊県だともっと多いはずだ。 度数分布表から380万人の通勤時間の総計を計算すると、623万5000時間となる。これに1時間あたりの労働生産額をかければ、通勤による損失額が出てくる。1時間で生み出せる財やサービスの金額を知るのは難しいが、試しに時間給をあててみよう
日本人が「通勤地獄」から抜け出せない、歴史的な背景
スピン経済の歩き方： 日本ではあまり馴染みがないが、海外では政治家や企業が自分に有利な情報操作を行うことを「スピンコントロール」と呼ぶ。企業戦略には実はこの「スピン」という視点が欠かすことができない。 「情報操作」というと日本ではネガティブなイメージが強いが、ビジネスにおいて自社の商品やサービスの優位性を顧客や社会に伝えるのは当然だ。裏を返せばヒットしている商品や成功している企業は「スピン」がうまく機能をしている、と言えるのかもしれない。 そこで、本連載では私たちが普段何気なく接している経済情報、企業のプロモーション、PRにいったいどのような狙いがあり、緻密な戦略があるのかという「スピン」に迫っていきたい。 「満員電車」が辛い季節がやってきた。 ジメッとした車内。汗ダラダラのオジさんたちと密着しながら人の波に押しつぶされそうになるのを不自然な姿勢で必死に耐えるだけでもかなりの「苦行」だが、
なぜ『降ります』のひとことが言えないのだろう？ - ゆとりずむ
今日は朝から風が強かった。 こんな日、通勤に利用している地下鉄東西線はいつも遅延する。普段から混雑率は200%に迫る勢いの電車であり、よくぞここまでジグソーパズルのごとく、人間を詰め込めるものだと感心してしまうほど混雑する電車である。 以前、何かのテレビ番組（ガイアの夜明けだったか？）で、養殖の魚を移動する際は、ストレスで鮮度が落ちないように余裕を持った水槽で運ぶという話がされていた。どうやら我々は魚以下の存在らしい。確実に我々の鮮度は落ちてるぞ、こんにゃろう。 通勤快速。略してツウカイというネーミングセンスが、大変不愉快である。 7-Zipファイルなみに圧縮されて輸送される我々であるが、忘れちゃいけないのは、7-Zipであれば解凍すれば元の状態に復元されるが、我々は決して元の状態には戻らない。不可逆圧縮だ。みな何か大きなものを失いながら、日々痛勤を繰返している。 一刻も早くこの空間から抜
山手線２階建て車両、実現する？ 小池氏構想にＪＲは…：朝日新聞デジタル
東京都の小池百合子知事が知事選で公約に掲げた「満員電車ゼロ」。その方策の一つが２階建て車両の導入だ。鉄道会社は「遅延を招く」と本格導入に否定的だが、小池知事にアイデアを提供した元ＪＲマンは、技術的にもコスト的にも実現可能だと訴える。 「満員電車での通勤は、社会から活力を低下させかねない」 小池知事は９月２８日の東京都議会での所信表明演説でこう強調した。選挙公約で「満員電車ゼロ」を掲げ、そのための２階建て電車の導入を訴えてきた。 ２階建て車両は、実はすでに実用化している。東海道新幹線で１９８５年に登場し、上越新幹線では全車両２階建ての「Ｍａｘ」もある。ＪＲの在来線では東海道、横須賀、総武、常磐などの各線で約４００両がグリーン車に使われている。全車両が２階建ての２１５系は、東海道線の混雑緩和用に開発され、１９９２年から走っている。 ただ、これらの２階建て車両は、中央が２階建てで、両端の１階部分
ホーム飛び降り車掌の処分撤回を求める嘆願書に賛同者4万人 近鉄に対応を聞いた
近鉄奈良線・東花園駅で発生した車掌の飛び降り問題をめぐり、近畿日本鉄道に対し車掌の処分をいったん白紙にすることを求める署名活動がネットで行われている。開始から4日たった9月27日午後4時現在、4万5000人以上の賛同者が集まっているが、近畿日本鉄道はどう対応するのか。広報部に話を聞いた。 21日午前11時ごろ、近鉄奈良線・東花園駅で、別の駅で発生した人身事故に対する乗客対応をしていた車掌の男性が突然制服の上着などを脱ぎ捨てホームから線路に侵入、高架から飛び降りて負傷する事件が発生した。 一部報道では車掌が線路に侵入する直前に数人に取り囲まれ、暴言を浴びせられていたといった証言があり、車掌が悪質なクレーム行為による極度のストレス状態に陥っていた可能性があると指摘されていた（事実確認は取れていない）。 これらの報道を受け、インターネット上では車掌に対して人事処分をいったん白紙とし、事件の事実関
「会社の大事な会議に遅れてはならない」 ４０代男性、停車中の列車から線路上に降りる 東京・常磐線
１２日午前８時ごろ、東京都足立区のＪＲ常磐線の綾瀬駅で、乗客がホームから転落した。駅の警備員が非常ボタンを押し、取手発明治神宮前行き上り普通列車（１０両）が綾瀬駅の手前３００メートル付近で停車した。その後、停車中の列車に乗っていた男性が線路上に降り、列車の運転手から連絡を受けた綾瀬駅員が男性を保護した。 警視庁やＪＲ東日本によると、男性は４０代で亀有駅から乗車。列車が停車したところ、「会社の大事な会議に遅れてはならない」と言って、自力で列車の窓を開けて線路上に降り、綾瀬駅に向かって歩き始めたという。 男性を保護した綾瀬駅の駅員からの１１０番通報を受けて警視庁綾瀬署員が同駅に駆けつけ、男性から事情聴取。その上で厳重注意したという。 このトラブルで、常磐線各駅停車は運転を見合わせたが、同日午前９時１７分ごろ、運転を再開。常磐線上下線計４１本に最大約１時間の遅れが出て、６万４千人に影響が出た。
お知らせ : 京都新聞
File Not Found. 該当ページが見つかりません。URLをご確認下さい。 お知らせ 事件・事故のジャンルを除き、過去６年分の主な記事は、インターネットの会員制データベース・サービスの「京都新聞データベース plus 日経テレコン」（http://telecom.nikkei.co.jp/public/guide/kyoto/）もしくは「日経テレコン」（本社・東京 http://telecom.nikkei.co.jp/）、「ジー・サーチ」(本社・東京、 http://www.gsh.co.jp)のいずれでも見ることができます。また、登録したジャンルの記事を毎日、ネット経由で会員に届ける会員制データベース・サービス「スカラコミュニケーションズ」(本社・東京、http://scala-com.jp/brain/) も利用できます。閲読はともに有料です。 購読申し込みは下記のページから
時事ドットコム：ＪＲ西に６２０万円賠償命令＝日勤教育、一部違法認める−大阪地裁
ＪＲ西に６２０万円賠償命令＝日勤教育、一部違法認める−大阪地裁 ＪＲ西に６２０万円賠償命令＝日勤教育、一部違法認める−大阪地裁 ＪＲ西日本の懲罰的な「日勤教育」で精神的苦痛を受けたとして、運転士ら２５８人が同社に１人１００万円の損害賠償を求めた訴訟の判決で、大阪地裁の中村哲裁判長は２７日、６１人については違法だったと認め、１人５万〜３０万円、総額６２０万円の支払いを命じた。 原告は大阪や神戸、広島各支社などの運転士と車掌。訴状などによると、乗務中のミスのほか、点検中に帽子をかぶらなかったなどの軽微な理由でリポートを書かされたり、トイレ掃除や除草作業をさせられたりしたという。 原告側は「きちんとした教育体制を敷かずに、原因と関連性のない日勤教育を受けさせるのは人格権の侵害」と主張。ＪＲ西は「事故や規律違反などの再発防止に必要で、会社の裁量範囲内」と反論していた。（2011/07/27-1
業務ミスで日勤教育、ＪＲ西に６２０万賠償命令 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ＪＲ西日本が業務でミスをした運転士らを対象に行った「日勤教育」で精神的苦痛を受けたとして、ジェーアール西日本労働組合（ＪＲ西労）所属の運転士と車掌計２５８人が、同社に対し、１人当たり慰謝料１００万円、総額２億５８００万円の損害賠償を求めた訴訟の判決が２７日、大阪地裁であった。 中村哲裁判長は、原告のうち６１人が受けた日勤教育について「ＪＲ西に社員教育に関する裁量の逸脱・乱用があった」と指摘し、計６２０万円の賠償を命じた。 日勤教育は、通常勤務から外れ、再発防止を教育する取り組みの通称。２００５年４月のＪＲ福知山線脱線事故の運転士（死亡）も受けており、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（現・運輸安全委員会）の事故調査報告書は、懲罰的な日勤教育を含む厳しい運転士管理が事故の背景にあった、と指摘している。
２５８人提訴…６１人の懲罰「日勤教育」は違法、ＪＲ西に６２０万円賠償命令 - MSN産経ニュース
ＪＲ西日本が業務でミスした際に課す懲罰的な「日勤教育」で精神的苦痛を受けたとして、運転士ら２５８人が同社に１人当たり１００万円、総額約２億５千万円の損害賠償を求めた訴訟の判決が２７日、大阪地裁であった。中村哲（さとし）裁判長は原告６１人の日勤教育について違法と認定し、１人５万～３０万円、総額６２０万円の賠償を命じた。 原告は、ＪＲ西日本労働組合（西労）に所属する大阪や神戸、広島各支社などの運転士と車掌。 中村裁判長は判決理由で、「ＪＲ西は事故防止のためには、社会通念上、認められる範囲で教育を行うことができる」と指摘。 その上で原告それぞれが受けた草むしりやリポート作成などの日勤教育の内容を検討。６１人については「裁量の逸脱、濫用があった」とする一方、残る１９７人の請求は退けた。 原告側は「ミスの原因と関連のない日勤教育を受けさせるのは人格権の侵害」と主張。ＪＲ西側は「事故などの再発防止のた
ＪＲ西訴訟：「日勤教育」は裁量逸脱 大阪地裁が賠償命令 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
ミスなどをした運転士らに対するＪＲ西日本の「日勤教育」は人権侵害で違法として、運転士ら約２６０人がＪＲ西に１人当たり１００万円の損害賠償を求めた訴訟の判決が２７日、大阪地裁であった。中村哲（さとし）裁判長は、原告のうち６１人が受けた日勤教育で、ＪＲ西が裁量を逸脱・乱用したと認定し、計６２０万円の損害賠償の支払いをＪＲ西に命じた。 日勤教育はＪＲ福知山線脱線事故の背景とも指摘された。中村裁判長は「ＪＲ西は必要に応じて教育に関する権限を行使できる」と判断、日勤教育そのものの違法性は否定した。一方で、一部の原告が受けた日勤教育が「期間が長すぎ、賃金面で過分な不利益を与えた」「期間や内容の面で不必要な精神的負担を科した」などと認定し、６１人について１人５万～３０万円の賠償をＪＲ西に命じた。 原告らは、ＪＲ西日本労働組合の組合員ら。日勤教育の実態が、トイレ掃除や草むしり、たばこの吸い殻拾い▽「株式上
asahi.com（朝日新聞社）：ＪＲ西の日勤教育、６１人分に賠償命令 大阪地裁 - 関西ニュース一般
ＪＲ西日本労働組合（ＪＲ西労）の運転士ら２５８人が「ミスをした際に受けた懲罰的な日勤教育で精神的苦痛を受けた」として、ＪＲ西に計２億５８００万円（１人あたり１００万円）の損害賠償を求めた訴訟の判決が２７日、大阪地裁であった。中村哲（さとし）裁判長は６１人への教育で違法行為があったと認定。計６２０万円（同５万〜３０万円）の賠償を命じた。 ２５８人は大阪、京都、広島、岡山、福岡など８支社で運転士や車掌だった１９９６〜２００６年、列車が駅の停止位置を行き過ぎるオーバーランや運賃の計算ミスなどをした際、大量のリポートの作成やトイレ掃除などをさせられたとして０６年４月に提訴した。 判決は「ＪＲ西は事故防止などのために必要な教育を施す権限があり、内容や方法は会社側の裁量に委ねられている」とし、日勤教育制度自体は適法と判断した。
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