雨のときは「歩く」「走る」のどちらが、ぬれにくいの？ 同じかと思いきやまったく違う結果に
予想外の雨に襲われ、屋根の下でどうしようかと棒立ち。こんなときに頭をよぎるのが「雨のときは『歩く』『走る』のどちらが、ぬれにくいのか」という話。時折耳にする疑問ではありますが、正解はどちらなのでしょうか。物理エンジンを使って検証してみます。 こーじ 物理エンジン（Unity）で、シミュレーションして動画にしています！ Twitter：@PhysicsKJ／YouTubeチャンネル：こーじ 雨のときは『歩く』『走る』のどちらが、ぬれにくいの？ 今回は、雨が降るなか、30メートルの距離を移動する場合をシミュレーション。上空から落下してきた雨粒（秒速7メートル、降水量1ミリ程度）が体に衝突した数を計測します。人間の移動速度は成人平均に合わせて、歩く速度は時速4キロ、走る速度は時速16キロに設定しています。 ちなみに、事前にYouTubeでアンケートを行ったところ、「歩く」派は28％、「走る」派は
情報も写真も無し、ヒマラヤ未踏峰に世界初登頂 早大隊：朝日新聞デジタル
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最初の暴風警報を出すために 天気図でいち早く使われた「メートル法」（饒村曜） - エキスパート - Yahoo!ニュース
天気図の作製明治15年(1882年)1月1日、東京気象台（現在の気象庁）に、暴風警報業務を実施するために雇われたエルヴィン・クニッピングが雇われます。 暴風警報業務の方法は、気象観測の結果を電報で集め、連続した天気図を作って低気圧等の移動を解析し、暴風になる可能性のある地方に警報を発表するというもので、まず、気象観測をする測候所が必要でした。 このため、クニッピングは、暴風警報を実施するために必要な測候所の配置を再検討し、8 つの測候所を増設しています。 しかし、暴風警報業務のためには、測候所を増やすだけでは十分ではありません。 解決すべき問題は4つありました。 １ 観測単位の統一 ２ 観測時間の統一 ３ 観測方法の統一 ４ 観測結果の素早い集信 天気図ではとりあえずメートルの採用観測単位の統一ということは、各測候所から集めた資料を記入した一枚の天気図を解析するときに絶対必要なことです。
自作リバース・トライク
ミニカーとは ・道路交通法令においては普通自動車。 ・道路運送車両法においては自動車でなく原動機付自転車の扱いとなる。 ・普通自動車運転免許が必要であるが、法定速度は60km/hであって、二段階右折やヘルメット着用の義務はない。 ・シートベルトの設置義務は無く、車検も不要。 ・乗車定員は1名で、高速自動車国道と自動車専用道路を走行することはできない。 ・大きさは「長さ2.5メートル、幅1.3メートル、高さ2メートルを超えてはならない。 ・自賠責保険（強制保険）は原動機付自転車（125cc以下）と同額。 ・任意保険もファミリーバイク特約の付加で対人、対物事故については本契約と同内容の保障を受けられる。 ・原動機は総排気量が20ccを超え50cc以下または定格出力0.25kWを超え0.6kW以下。 ・以下のいずれかを満たすもの。 ・左右の車輪の距離が0.5メートルを超える三輪以上の車。 ・左右
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