えっ？　えっ？　F1マシンが新幹線と競争？　日本の公道を爆走？　F1のレッドブル（OracleRed Bull Racing）は、2021年にマックス・フェルスタッペンがドライバーズランキング1位に輝いたマシン「RB16B」が、日本の公道を爆走する映像『BAKUSOU』を公開した。 レッドブルは日本時間の2月3日深夜よりニューヨークで2023年モデルをローンチする。2月23日からはプレシーズンテストも始まる。それらに先駆けレッドブルは、コンストラクターズチャンピオンシップ2連覇、マックス・フェルスタッペンの3連覇に向けて盛り上げるべく、映像『BAKUSOU』を公開した。今後も続編のアップを予定している。 レッドブルが日本の公道を走るのは、2011年に横浜・元町、2019年に東京・明治神宮外苑いちょう並木での例があるが、今回は2022年9月に開業した西九州新幹線、そして毎日約40万人が乗車す

現在位置： carview! > ニュース > スポーツ > 288キロの高速テストが可能な世界でも指折りの巨大風洞施設【ホンダのレース開発最前線／HRC内部公開4】 今年4月にホンダF1を始めとした四輪開発部門がHRC（株式会社ホンダ・レーシング）に今年の4月の意向して2輪モータースポーツ部門と統一されて約5カ月経った8月頭、これまで秘匿とされた研究開発拠点HRC Sakuraがメディアに公開された。F1パワーユニット（PU）の研究開発に製造組立、そして国内四輪モータースポーツの最高峰、スーパーGT500クラスのNSX-GTの開発の一部が明らかになった。HRCの内部を、全4回に渡ってお届けする。 【第1回：F1パワーユニット／エンジン組立】二人三脚で手組で組立。CT検査で事前トラブルを回避 世界トップクラスの設備。新世代ハードと独自改良を重ねたドライブシミュレーション技術【ホンダのレース

Amazon Web Services (AWS) は、FORMULA 1 AWS GRAND PRIX DU CANADA において、生成 AI に着想を得た史上初のトロフィーを発表しました。AWS は Amazon Bedrock を利用して、トロフィーのコンセプトを何百も作成しました。チームが FORMULA 1 AWS GRAND PRIX DU CANADA 2024 に向けて世界初の実験と設計を行った方法をご覧ください。

ルイス・ハミルトン（メルセデス）が常日頃から語っているように、チームのファクトリーにいるマシン設計・開発・製造部門と、トラックサイドでマシンを走らせるチームが、彼の成功を支える“影のヒーロー”なのだ。ここでは、ふたりのドライバーを支えるF1チームで働くスタッフについてご紹介しよう。 チーム代表 チーム代表は、チームのリーダー的存在。チームを率いる決意や献身、忍耐、機転、協調性、外交力など、広い人格特性が求められる。 チーム代表は、今や1シーズン23レースにも膨れ上がったレースの、サーキットやファクトリーでのチーム運営を監督するだけでなく、F1というスポーツの政治的な部分にも深く関わり、F1主催者や統括団体のFIAとトップレベルの交渉にも臨む。 なお彼らはチームでの責任を背負う存在ではあるが、必ずしも“最も偉い”、というわけではない。以前ルノーの代表を務めたシリル・アビテブールや元ウイリアム

F1マシンのパーツの数はいくつ？ F1マシンは、シャシーやパワートレインなどが共通のいわゆる”ワンメイク制”のFIA F2やフォーミュラEなどとは異なり、各チームがマシンを独自に設計することになっている。そのためシーズンのランキングは”チームランキング”ではなく、”コンストラクターズランキング”になっているわけだ。 そのF1マシンは約14,500個※のパーツで構成されていて、それぞれのパーツ開発にはCAD（コンピューター支援設計）が用いられ、製造はCAM（コンピューター支援製造）もしくは手作業のオーダーメイドとなっている。 F1マシン設計において避けては通れないのが、テクニカルレギュレーションである。これによりフロントウイングやリヤウイングをはじめ、マシンのありとあらゆる部分の寸法が規定されている。ボディワークが存在できる部分を提示し、そこからはみ出た部分にはいかなるボディワークも存在でき

オコン「イエース！！ハハ！やったよみんな！」 チーム「君がハンガリーGP優勝だ。よくやった！」 オコン「フェルナンドは3位？」 チーム「フェルナンドは5位だ。ただそれはおそらく、彼がハミルトンを長い間抑えていたからだ」 オコン「本当に最高だ！　彼が今日のMVPだよ！」 チーム「おっと、イエローが出た。デブリに気を付けて」 ライコネン「ああ、大量の******を浴びたところだ。これは……セーフティカーになるだろうね」 チーム「OK、君のセーフティカーウインドウはクローズだ。モードSCにして。あとコース上にたくさんデブリがあるからね」 ライコネン「ああ、分かってるよ。50メートル手前で******が起きたから」 チーム「分かってる」 ライコネン「俺のマシンは******だらけだし……タイヤをチェ……」 チーム「ああ、タイヤをチェックしてる」 ライコネン「チェッk……はい」

そのためには何が必要で、F1チームはどのようなタイムスケジュールで決勝レースを迎えるのかを紐解いていく。 F1 trucks in the paddock Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images 朝：レースへ向けた事前準備 チームクルーは午前7時30分頃にサーキットへ到着し、各チームのモーターホームで朝食を取る。決勝レースに向けた戦略会議は午前9時頃に行なわれ、土曜日の夜遅くまで様々なレースシナリオを検討していたストラテジストが理想的なレース戦略を提示する。 こうしたレース戦略は、過去のデータ（セーフティカー導入率やピットストップのロスタイム、ガレージの位置など）やフリー走行から得られたデータ、決勝グリッド、天気予報などを組み合わせて作成される。 ドライバーは決勝レース当日、ホテルで軽いウォーミングアップを行ない、スポーツマッサージを受けてからサ

2020年シーズンで5年目を迎えたハースF1チームと小松礼雄エンジニアリングディレクター。2020年は小松エンジニアにとって「予想以上に厳しいシーズン」だったというが、このシーズンを最後にロマン・グロージャンがチームを去った。 グロージャンといえば、ハースF1創設時から在籍し、チームの成長を支えたドライバーだが、小松エンジニアとは2009年からの付き合いとなる。グロージャンと小松エンジニアは様々な経験を積んできたが、改めてロマン・グロージャンとはどんなドライバーなのか、そしてどんな人間なのか、ハースという新しいチームへの貢献はどれほどのものだったのか、10年以上に及ぶF1キャリアを振り返る。

はじめに 皆さんにとってミニ四駆とはどのような存在でしょうか？ 今日では日本だけでなく、海外でも広く人気を博しているホビーとしてその存在感を輝かせているミニ四駆。僕は幼少の頃からミニ四駆に親しんできましたが、小学校の友達とミニ四駆に打ち込んだ日々と1988年第一回ジャパンカップに出場したことは、良い想い出として一生の宝物にもなっています。 さらに僕にとってのミニ四駆とは、エンジニアを志すキッカケとなった大切な存在でもあります。もしミニ四駆と出会っていなかったら、F1エンジニアになるどころか自動車工学エンジニアにすらなっていなかったかも知れません。 さて、ミニ四駆には『もっと速いマシンにしたいな。』という向上心と、『こうすれば速くなるのではないかな？』という創造性をヒトの心に生み出す力があります。また、ミニ四駆は物理と工学の面白さを手軽に体験できる良い教材でもあります。 そんな素晴らしさを持

日本スポーツ企画出版社 Copyright（c）Nippon Sports Kikaku Publishing inc. All rights reserved.

約30年にわたってF1を撮影し続けた世界的F1カメラマンの熱田護氏と桜井淳雄氏がとらえた名シーンを、撮影の裏話や解説付きで一挙公開。アイルトン・セナやミハエル・シューマッハら伝説のドライバーたちの歴史的瞬間、ファンたちの歓喜・熱狂など数々の迫力ある写真をお届けする。 ●1994年　開幕前ポルトガルテスト 熱田　アイルトン・セナが最後に所属したウイリアムズでの初走行の時。朝、ピットの前に出てきたセナを逆光にして、顔の輪郭がうまく出るように撮影しました。何枚かシャッターを切ったのですが、この一枚だけが理想どおりのカットになりました。僕の好きな作品のひとつです。