ホンダやヤマハ等バイクメーカー4社が統一規格のEVバイク用交換式バッテリー開発へ
ホンダやヤマハ等バイクメーカー4社が統一規格のEVバイク用交換式バッテリー開発へ2021.03.03 12:0026,953 岡本玄介 消費者も買い求めやすくなりますね。 EVバイクや小型の軽電気自動車に、同じ交換式バッテリーを使おう！ ということで、ホンダ、ヤマハ、オーストリアのKTM、イタリアのピアッジオの4社が連携して開発を進めることが決まりました。 統一規格はいいこと尽くめホンダの発表では、5月にこの4社でコンソーシアムを設立し、共同事業を始めるとのこと。これにより充電池の範囲拡大、充電時間の短縮、車両およびインフラ整備のコスト削減が期待でき、より持続可能なサイクル管理に貢献できるだろう、と綴っています。 モペッドから4輪車まで充電池はLカテゴリーに属するもので、モペッド（ペダル付きバイク）、バイク、トライク、4輪車といった乗り物に使え、国際標準化を目指します。また関心を持つ関係企
「脱内燃機関」への3つの課題！ 水野和敏が激論!! 冷静に考えようクルマの電動化 - 自動車情報誌「ベストカー」
自動車電動化が大いに波紋を呼んでいる。 発端は2020年末、12月３日に政府が「2030年代半ばまでにガソリンエンジン車の販売を禁止する」との方針を表明したことにある。これを受けて東京都は「2030年に、都内で販売する新車を電動車のみとする」方針を明らかにしたこともあり、一気に「電動車化＝脱ガソリン車」論議が加速したのだった。 政府も東京都も「脱ガソリン車」という表現をしているが、これは純内燃機関車両（ICE車）を意味しており、純EV（電気自動車）のみではなく、マイルドハイブリッドを含めたハイブリッド車（HV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、燃料電池車（FCV）などを包括する。 この背景には「2050年カーボンニュートラル」があり、その前段階として施行される『2030年度燃費基準』がある。各メーカーの新車販売の平均燃費を25.4km/L以上にしなければ達成できない厳しい燃費基準で、
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