神奈川県央経営者会（大泉政治会長）の第26回例会が７日夕、厚木市内のホテルで開かれ、松沢成文知事が「県央地域の未来像について」と題して講演した。その中で知事は、鉄道や道路など交通体系の整備が県央地域の発展にとって重要、などと述べた。 知事は、最近のリニア中央新幹線や東海道新幹線新駅（寒川町倉見）に関する動向について「新幹線新駅について、リニア（中央新幹線）とセットでＪＲ東海も考えるようになってきた」と述べた。 その上で相模原市内へ誘致を進めているリニアの駅と東海道新幹線の新駅を結ぶＪＲ相模線の複線化、相鉄いずみ野線の湘南台から倉見への延伸、小田急多摩線の延伸などの構想についても触れた。 また、道路については「大首都圏のネットワークをつくる道路は必要」とし、相模縦貫道路の２０１４年度完成の必要性や、東名高速道路では綾瀬に用地が少なくてすむ「スマートインターを造っていきたい」と述べた。

■ 大江戸線環状部　――新たな地下鉄の誕生―― 2000年12月12日、待望の大江戸線環状部が開通しました。都心新宿を起点とし、東京を一巡する新しい地下鉄は、多くの駅で他の鉄道と連絡し、東京の新たな足として注目を集めました。 大江戸線は、今までにない新しい試みとして、「駅デザインの重要性」に着眼した点においても高く評価されています。駅が単なる通過点ではなく、個性やデザイン性を持った、快適な空間として存在するために、各駅の設計が異なった建築家の手に委ねられたのです。 公募プロポーザル方式により、77の応募者から15の建築家は選定されました。審査にあたったのは、都市景観の第一人者である芦原義信氏を初めとする錚々たるメンバー。選ばれたのは（株）横河設計工房や（株）アプル総合計画事務所、渡辺誠／（株）アーキテクツ　オフィス、（株）マナベ建築設計事務所など、現在の建築界を代表する気鋭の建築家達

JR東日本の青梅線で、誤って駅に置き去りにされた車掌が全力疾走し次駅で電車に追いついた事故が話題を呼んでいるが、同様のケースが都内私鉄でも発生していたことがわかった。しかも、こんどは車掌が電車を“追い越し”てしまうというあってはならない事態にまで発展。夏の暑さゆえか、鉄道関係者の気のゆるみが浮き彫りになったかっこうだ。 事故が起きたのは、東京の渋谷から吉祥寺までを結ぶ京王電鉄井の頭線。2日午後5時ごろ、吉祥寺方面ゆき電車に乗り込んでいた車掌（32）が下北沢駅でホームに降りたって発車ベルを鳴らしていたところ、運転士が誤って車掌を取り残したまま発車してしまった。このため、車掌はとっさの判断で線路脇道路を猛ダッシュ。次の新代田駅まで追いかけた。 しかしこの車掌、高校時代にインハイ出場も果たした名スプリンターだったことにくわえ、下北沢から新代田までの駅間がわずか500メートルしかなかった不運も重な

■関東周遊でもわずか130円也 ご存じだろうか。 通勤定期券を東京─横浜間で購入した場合、6カ月で6万5020円。これを東京─蒲田、蒲田─横浜と分割購入すると、3万240円＋3万240円＝6万480円。6カ月で4540円が浮き、年間（6カ月定期×2回）で実に9080円！　しかも合法だという。通常運賃でも、東京─横浜間のJR運賃は450円。分割すると210円＋210円＝420円になり、「30円」がやはり浮く。 JR東日本には、JRの通常の料金体系とは違って、私鉄との競合を意識するなど、自由な料金設定をする「電車特定区間」が存在する。山手線を中心に北は東北本線の大宮駅、東は常磐線の取手駅。南は横須賀線の久里浜駅までだ（図）。 実際、JR東日本、東海、西日本の3社の幹線で共通の普通運賃と比べると、1〜3キロで140円と130円で10円、91キロ〜100キロでの差は90円。 しかし、これ

ＪＲ東海の松本正之社長は、８日開かれた超党派のリニア中央新幹線建設促進国会議員連盟（堀内光雄会長）などの合同総会に出席し、リニアの途中駅について「１県に１駅ずつ設置することが適切と考えている」と明言した。駅の建設費については「受益の観点から地元負担をいただきたい」と述べた。 途中駅については同社の葛西敬之会長が昨年末、１県１駅が「常識的な話だと思う」と述べていたが、同社が事業主体として正式に表明したのは初めて。 東京－名古屋間でＪＲ東海が２０２５年の開業を目指すリニア中央新幹線は、神奈川、山梨、長野、岐阜の各県を通る。途中駅はこの４県に１駅ずつ設置されることになる。東京－名古屋間ノンストップと各駅停車の列車の両方が運転されるとみられる。 山梨県では県内４地域が途中駅の誘致運動をしている。また、長野県内の自治体は、ＪＲ東海が望む直線ルートではなく、南アルプスの北側を迂回（うかい）するル

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先日、ちょっと用事があって九州に行きました。まず鹿児島に行き、午前中で用事が済んだので、その日の宿がある博多に向かうことにしました。 できたばかりの九州新幹線に乗ることも考えたのですが、時間もあったのでどこか寄り道しようと時刻表を見ていたら、おもしろそうな列車を見つけたので乗ってみることに。 そして、それは本当に楽しい特急列車と各駅停車でした。 （萩原 雅紀） 新幹線で50分のところを4時間かけて回り道 鹿児島中央駅から博多駅に向かうとき、九州新幹線に乗ればいまのところの終点である新八代駅までおよそ50分、新幹線がまだ工事中の新八代駅と博多駅の間は「リレーつばめ」という特急で1時間40分。合計して2時間半で移動できます。ふつうに「路線検索」したら、それ以外の選択肢は出てこないでしょう。 そこを新幹線を使わずに、ローカル線の特急と普通を乗り継いで、新八代まで4時間かけて向かうルートがあるので