痛ましい交通事故が続いている。暴走した自動車が母子や幼児の列をはね何人も死亡させたニュースには本当に胸が痛む。「人間が運転する自動車」という不完全なシステムが持つ避けがたいリスク--以前はこれの根本的対策は無理だった。しかし今なら「自動運転」がある。 技術に「絶対安全」はないから、自動運転になっても死亡事故はゼロにはならないだろう。自動運転ゆえの事故も起こるかもしれない。しかし、自動運転車を増やせばヒューマンエラーによる事故は確実に減る。全部の自動車を完全自動運転にできたら、今の技術程度でも交通事故死が数千分の1になってもおかしくない。しかも加齢で能力が落ちる人間に比べ、自動化技術は毎年確実に進歩する。 それでも自動運転についていまだに「安全性」を心配する声が聞かれ、完全自動運転への移行には慎重に、リスクゼロを目指せ--というのはなぜだろう。
何故運転者は事故に至るまでアクセルを踏み続けるのかということについて、英国ポーツマス大学の心理学者であるジョンリーチ博士が以下のような仮説を発表した。: 運転者がペダルの踏み間違いを起因として車体が突然の加速状態になり、障害物に衝突するまでフルスロットルで加速し続けるのは、パニック状態に陥ったためではない。 それは、現在進行中の支配的な行動(この場合はブレーキと思ってアクセルを踏み続ける行動)を制御することができないためと考えられる。 つまり、減速するつもりが全く逆の突然の加速に驚愕するような大きな脅威やストレス下において、ひとつの行動から他の行動に移行する際、最初の行動が支配的となって次の行動に移行することを妨げるためと考えられる(例えば、ブレーキに踏み変えられず継続してアクセルを踏み続けてしまうという行動)。 このような行動を制御するのは脳の前頭前野皮質という部分だが、この部分はストレ
スウェーデンで始まったビジョンゼロの交通安全システム 世界の先進国都市で次々に実施 ニューヨーク市でさえ効果を上げている. 日本が無関心な理由? ニューヨーク市のビジョンゼロ 市長の宣言 ビジョンゼロ、スウェーデン交通安全局(SNRA)の解説から。 1997年10月9日、道路交通安全法。スウェーデン議会で大多数によって可決された法律。 道路交通で人が死亡したり重傷を負ったりすることは決して容認できないという倫理的な基準の哲学からの立法。 この法律、は明示的な目標を中心とし、道路安全に対する伝統的な間違ったアプローチ(過失事故を無くする)に挑戦する高度に実用的で科学的に基づいた戦略である。 発案者ティングバル氏の話。 〇ドライバーなど道路を使う人が交通安全に責任を持つという考え方を放棄し、 〇ビジョンゼロでは交通システムを作る側が可能な限り安全性に責任を持ちます。 その根拠には、人間の判断は
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