中国のインターネットでは２４日、高速鉄道の計画を急速に進めた鉄道省に非難が殺到。特に、汚職事件で今年２月に解任された劉志軍・前鉄道相に対しては、「今回の事故を招いた張本人だ」と攻撃が集中した。 胡政権は、功績を誇示するための高速鉄道が、事故をきっかけに体制批判に結び付くことを強く警戒している。実際、事故に絡め政権を批判する意見がネット上から次々に削除された。 国営メディアは、陣頭指揮に当たる張徳江副首相が病院で負傷者を見舞う様子を伝え、政権の素早い対応を盛んに宣伝している。

【温州（中国浙江省）＝角谷志保美、北京＝関泰晴】中国浙江省温州で起きた高速鉄道の衝突、脱線事故で、新華社電は２５日、復旧作業が終わり、列車の運行が再開したと伝えた。 現場では、高架から落下した車両が、地面に掘った穴に埋められ、検証作業を後回しにする当局の姿勢が鮮明になっている。ネット上などでは「証拠隠滅」との批判が一段と強まっている。 追突して落下した先頭車両の脇では２４日早朝、数台のショベルカーが地面に巨大な穴を掘った。穴は幅１５メートル、深さ５メートルほどだ。 作業を目撃した地元住民は本紙に対し、「先頭車両は粉々に砕かれ、穴に埋められた」と証言した。同日午後、現場では、穴に土砂がかけられ、残骸の一部だけが露出していた。 ほかの落下車両の周辺でも穴が掘られ、２５日には朝からショベルカーが車体を砕き始めた。

印刷 　中国の高速鉄道事故。何が起きたのか。 　日本の新幹線の技術に詳しいＪＲ関係者によると、中国の高速鉄道で日本の技術が採用されているのは車両だけで、信号などの運行システムは中国独自のものが使われているという。 　この関係者は「パンタグラフの損傷など車両自体の問題でなければ、運行システムの不具合の可能性がある。衝突であったとすれば、車両ではなく運行システム上のトラブルとしか考えられない」と指摘する。 　日本の新幹線の場合、輸送指令室による制御に加え、車両同士が一定の距離以上に近づかないために幾重もの対策が講じられている。「他に考えられるとすれば、レールなど構造物の問題もありうる。中国の高速鉄道は日本やドイツなど多くの国の技術の寄せ集め。何が原因か解明するのは容易ではないだろう」と話す。 　国内外の鉄道に詳しい専門家によると、中国の高速鉄道では一つの路線に異なる方式の信号システムが使われて

印刷 　中国国営新華社通信によると、中国の高速鉄道車両が２３日午後８時３４分、浙江省温州付近で脱線し、２両が橋から川に落ちた。消防隊が救助を始めている。死傷者の有無などは不明。 　インターネット上に掲載された写真によると、川に落ちて横転し、車両が分断されたり、つぶれたりしている。橋からぶら下がったままの車両もある。この列車は、同省杭州を午後４時３６分に出発し、７４０キロ離れた福建省福州に向かっていた。１両の定員は約１００人という。 　中国の高速鉄道は日欧などから技術を購入して独自に開発した。先月開業した北京―上海高速鉄道では緊急停止を迫られる故障が続いていた。（北京＝吉岡桂子）

印刷 ２３日、中国浙江省で脱線し、高架下に落下した高速鉄道の車両から負傷者を運び出す救助隊員ら＝ロイター 　高架から落ちた車両が横倒しになり、無残な姿をさらしていた。中国・浙江省で２３日に起きた高速鉄道の衝突、脱線事故。中国の威信をかけた「夢の鉄道」の事故に、市民らも衝撃を隠せない。 　「雷のような大きな音が響いた」。事故当時、現場付近の路上にいた男性は地元の報道機関に事故発生時の様子を語った。「音がして振り返ると列車が衝突していた」。すぐに付近の住民に知らせ、救援を求めたという。 　事故は午後８時半過ぎ、浙江省温州付近で起きた。中国政府系の通信社・中国新聞社が乗客の話として伝えたところによると、先行する列車が減速したところに後続の列車が突っ込んできた。脱線したのは、最後尾の１５両目と１６両目の車両だという。 　現場は高架だった。中国国営新華社によると、高さは２０〜３０メートル。事故から間

印刷 　中国浙江省温州市の高速鉄道の追突・脱線事故を受け、鉄道省の王勇平報道官は２４日深夜、現地で初めて会見。中国の高速鉄道は「開業から日が浅く、安全面を含む多くの新たな試練に直面している」と認めながらも「技術には依然として自信がある。先進的だ」と強気な姿勢を示した。 　王氏は「事故は特殊な原因がもたらした」と述べたが、詳細については「（政府が設けた）事故調査グループが後日発表する」と言及を避けた。 　中国共産党機関紙人民日報のネット版などが２５日、伝えた。事故から２６時間余りを過ぎての会見に地元メディアから批判が出ている。