MBD推進センター | モデルベース開発技術を広く普及展開し、モデルを用いた高度なすり合わせ開発（SURIAWASE2.0）を実現することにより、 日本の自動車産業の国際競争力向上に貢献します
一般社団法人 MBD推進センターは、各参画企業（会員）による共同研究事業として活動いたします。 2015年度より経済産業省主導で「自動車産業におけるモデル利用のあり方に関する研究会」として活動し、とりまとめてきた「SURIAWASE2.0の深化」 －自動車産業におけるモデルベース開発 の産学官共同戦略的プロジェクト の方針－を民間主体で継承し、全体最適で高度なモノづくりを、手戻りなく高効率で行える、モビリティ社会の最先端の開発コミュニティの実現を目的として設立いたしました。 JAMBE is a collaborative research project composed with the member companies. The "Study group of ideal approaches to model utilization in the automobile indust
「自動車に20年以上乗りましょう!」（今の車は距離20万キロ、30万キロは容易です） by 南陽彰悟
自動車に20年以上乗りましょう! （今の車は距離20万 km、30万 kmは簡単です） （愛着が増します。 かえって尊敬されます（＾＾）。） ★お気に入りに追加するには Microsoft Edge （エッジ） のときは、右上の☆印をクリックします。 自動車は 成人したら 貫禄（かんろく）増して （南陽彰悟） 私は今の車で22年間（30 万キロメートル以上）走りました。 観光地、行楽地、山、史跡、名所、景勝地、名勝などに行くときにいつも利用しています。 以前は自動車を7年あるいは10年で買い替える人が多くいました。 それは昔、サビ止め技術が貧弱で車体にサビがきたからです。 その頃の伝説（あるいは慣習)で今でもそうしている人がいます。 現在は、車を10年、距離10万キロ（10万 km）で買い替えるのはもったいない時代です。 （参考： 平成26年 （2014年）の乗用車の平均使用年数は 12
【動画】壮大なるクラッシュテスト：時速約200キロでコンクリートの壁に激突するとどうなる？ : カラパイア
フォード社のフォーカスという車種で、壮大なるクラッシュテストが行われた。時速120マイル（時速193キロ）でコンクリートの壁に激突すると車とそこに乗っていたダミー人形はどうなるかというもの。かなりのスピードなのですごいことになっているはずと予想はできたものの、ここまでとは・・・
h19all.xls
H19全事故計 rm この資料は、警察庁交通局による交通事故のデータをもとに、財団法人 交通事故総合分析センターがまとめた統計に基づいて作 成しています。なお、データの対象は人身事故に限られています。 １．全自動車事故の発生状況 ■死者数は54年ぶりに5千人台後半まで減少 1,200,000 1,167,855 発 生 件 数 （ 件 ） ・ 負 傷 者 数 （ 人 ） 1,000,000 13,500 1,034,445 12,500 11,500 11,227 958,925 800,000 936,721 832,454 790,295 600,000 780,399 9,640 死 10,500 者 数 （ 9,500 8,500 643,097 発生件数 400,000 人 ） 8,326 負傷者数 死者数 7,500 5,744 6,50
info10交通事故と運転者と自動車とはどんな関係にあるのか？<BR>
＜評価指標の定義＞ 例１：全乗員での車両１万台当たりの乗員死亡事故台数 車両Ａの全乗員での車両１万台当たりの乗員死亡事故台数=（車両Ａの乗員死亡事故台数／車両Ａの車両台数）×10,000 例２：ベルト着用乗員での車両１万台当たりの乗員死亡事故台数 車両Ａのベルト着用乗員での車両１万台当たりの乗員死亡事故台数=｛（車両Ａのベルト着用乗員死亡事故台数）／（車両Ａの車両台数×ベルト着用率）｝×10,000 *1: 死亡事故台数とは、その車両の乗員が死亡した場合１台と数える。ただし、複数の乗員が死亡しても１台とする。また、ベルト着用乗員死亡事故台数とは、その車両のベルト着用乗員が死亡した場合１台と数え、ベルト非着用乗員が死亡した場合は数えない。ただし、複数のベルト着用乗員が死亡しても１台とする。 *2: 走行キロは、調査車両の分類が乗用車、貨物車、軽乗用車、軽貨物車等に限定されており、二輪車の種別
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ホンダ､｢フィット｣で相次ぐリコールの代償
「4回もリコールを繰り返すとお客さんの信用をなくす。しっかり時間をかけてテストできなかったのか。もっといいクルマを作ってよ」――。東京都内のホンダ系ディーラーの社長は、さすがにあきれた口ぶりで嘆く。 ホンダは、7月10日、コンパクトカー「フィット」と小型SUV「ヴェゼル」のハイブリッド車（HV)について、意図しない急発進などを起こすとしてリコール（回収・無償修理）を発表。さらに11日には、自動パーキングブレーキ動作が使用条件によって危険な場合があるとして、改修するサービスキャンペーン（リコール制度の対象ではない無償修理）も発表した。不具合の原因は、いずれもエンジン制御プログラムの不具合だ。 リコールの対象は、これまで販売されたすべてにあたる17万5356台。ホンダによると、前者の急発進では11件の物損事故、後者の自動パーキングでは1件の人身事故があったという。 3回のリコール後も20件以上
三菱自リコール問題 国交省が検査結果 情報の取り扱いが不適切 - 日本経済新聞
三菱自動車の軽自動車のエンジンオイル漏れを巡るリコール（回収・無償修理）問題で、国土交通省は23日、昨年末に実施した立ち入り検査の結果を発表した。販売店から、リコール対象期間後の車についても不具合情報を受け取りながら、同省に「不具合なし」と報告を続けていたなどと指摘。同省は、リコールに消極的で、情報の扱い方も不適切だったとして、同社に改善策をまとめて報告するよう求めた。国交省は、不適切な点はあ
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OrixAuto_第6回事故率と交通事故の発生状況_20110825
https://www.ntsel.go.jp/forum/2014files/pt_15.pdf
http://www.itarda.or.jp/itardainfomation/info80.pdf
カーグッズ・ミニレビュー 30～140km/hまで設定可能なクルスロ「3-drive・α」