今年1～3月、メキシコで生産された日本車が米国へ輸出された台数が、日本からの輸出を2万台ほど上回った。史上初のことだ。 メキシコは諸外国と自由貿易協定（FTA）を結んでおり、さらに米国とカナダとは北米自由貿易協定（NAFTA）があるおかげで、メキシコは世界45カ国と貿易取引が容易になる基盤がある。 100万台の生産体制を視野に入れる日産 それゆえに、日本から輸出する場合には乗用車で2.5％、ピックアップトラックでは25％の関税がかかる日本からよりも輸出しやすい環境にある。メキシコにとっても、貴重な外貨を稼いでくれるために、日本車メーカーの誘致に積極的だった。 今やメキシコは年間290万台の車を生産するまでの自動車生産大国になっており、その8割が輸出されている。この生産台数は世界で8位、輸出台数では世界で第4位だ。 メキシコにおける生産台数で米ゼネラル・モーターズ（GM）とトップ争いをしてい

トヨタ「燃料電池車」はコストダウンで700万円 バッテリー式EVに続く次世代エコカーと言われる水素燃料電池車は、今度こそ発進することができるのか――。6月25日、トヨタ自動車が燃料電池車の生産型プロトタイプ（試作モデル）、「トヨタFCV」を発表した。 加藤光久副社長は発表会のプレゼンのなかで「新型FCVセダン（トヨタが使用する燃料電池車の呼称）は08年に投入した『FCHV-adv』の20分の1。2010年に市販燃料電池車の開発に取り組んで以降、頑張ってここまで（販売価格700万円）たどりつけた。ファン・アンド・クリーンビークル（楽しく環境性能に優れたクルマ）をお届けしたい」と気勢を上げた。また、資源エネルギー庁燃料電池推進室の戸邉千広氏は、「エネファーム（家庭用燃料電池発電・給湯システム）が8万台設置ずみであるなど、燃料電池は日本が世界をリードしている分野。経産省としても導入支援に力を入れ

「4回もリコールを繰り返すとお客さんの信用をなくす。しっかり時間をかけてテストできなかったのか。もっといいクルマを作ってよ」――。東京都内のホンダ系ディーラーの社長は、さすがにあきれた口ぶりで嘆く。 ホンダは、7月10日、コンパクトカー「フィット」と小型SUV「ヴェゼル」のハイブリッド車（HV)について、意図しない急発進などを起こすとしてリコール（回収・無償修理）を発表。さらに11日には、自動パーキングブレーキ動作が使用条件によって危険な場合があるとして、改修するサービスキャンペーン（リコール制度の対象ではない無償修理）も発表した。不具合の原因は、いずれもエンジン制御プログラムの不具合だ。 リコールの対象は、これまで販売されたすべてにあたる17万5356台。ホンダによると、前者の急発進では11件の物損事故、後者の自動パーキングでは1件の人身事故があったという。 3回のリコール後も20件以上

中古車を探しに行ったらひどかった。 いきなりオススメを店の前に持ってきた。 「これいいでしょう、お買い得ですよ。」 「いや、これ嫌いだから。」 「いやでも、安ければいいでしょう。」 「安くても乗らないよ。」 「でも、ものすごく安かったらいいでしょう。」 「１０円なら乗ってもいいよ。。」 「１０円はないですね。相場ってものがあるんで。」 「じゃあいらないよ、バイバイ」 「いやいや、乗りたい値段言うまで返せないですよ。」 「だから１０円だって。」 「１０円って言うのはないんですよ。赤字ですよ。」 「しらねーよ。そっちが乗りたいと思う値段聞いたんだろ。１０円だよ。」 「でも、１０円なんて車ないんですよ。」 「じゃあいらねーよ。」 「いくらならいいですか？」 「おまけして３０円ならいいよ。」 「お客さん大丈夫ですか？」 「そっちだろ。お前がダメだろ。」 「こっちもチラシ入れてるんですからなんとか買