表ヤビツは坂嫌いでも楽しい本物の聖地だった
「ヤビツは関東ヒルクライムの聖地である」 様々なサイトで、メディアで語られる神奈川県秦野市のヤビツ峠。自転車漫画でも大概登場し、関東でロードバイクを楽しむ人達なら必ず一度は耳にする場所です。 東京・神奈川からアクセスが良く、勾配・距離が「ちょうどよい」程度であり、ヒルクライム後の移動に負担がかからないことなどメリットが多く、ヒルクライマーたちのタイムトライアルポイントとして多く使われています。 raf00もその名前はかねがね聞いていましたが、とにかく坂が嫌いな埼玉県民。わざわざ神奈川西部まで行って登坂する気にはなれず、長らく放置していました。 しかし、スペシャライズドのルーベを購入し、秩父山伏峠を走ったことでテンションがアップ。じゃあ聖地行ってみっか！というわけで行ってきました。埼玉から自走で。 埼玉県川口から秦野へは80km。ヤビツ峠には午前中に登りたいので、スタートは夜中から。蛍光グリ
ここ10年位のロードバイク知識をアップデートしよう
相変わらず自転車が大好きです。しかし痩せないraf00です。 個人的な見解ですが、ロードバイク趣味の良いところに「技術の進化速度がそれほど高速ではなく、一定の知識が長期間有効である」ところが挙げられると思っています。 忙しない技術進化は追いかけている分には楽しいものの、あまり頻繁にスタンダードが更新されてしまうと息苦しくもなりますし、ひとつひとつをフォローしていると買い替え頻度が高くてお財布に厳しいことにもなります。 10年前のロードバイクの知識・技術が一通り現在も有効であるというのは幅広い世代に支持される上でポジティブなことだと思っています。 ただ、この10年くらいで変わってきているところもあるので、そうしたアップデート情報をまとめておきましょう。10年後に見返して「やっぱりそれほど変わらないねー」と思うことになるか、「随分変わってしまったな」とため息をつくことになるか。 ■コンポーネン
キャニオンが新型「エンデュレースCF SLX」を発売 油圧ディスクブレーキ採用 | Cyclist
ドイツのバイクブランド「Canyon」（キャニオン）が、エンデュランス系ロードバイク「ENDURACE」（エンデュレース）をモデルチェンジした「エンデュレースCF SLX」を発売した。完成車6モデルの展開で、女性向けのWMNもラインナップされている。 激坂や向かい風で実力を発揮 新型の「エンデュレースCF SLX」 ©Canyon Bicycles エンデュレースCF SLXは、より遠くまでより速く、快適で安全に走りきれるバイクを目標に開発された。150km走った後に現れる激坂、テクニカルなダウンヒル、平坦での強烈な向かい風など、難しい状況でバイクの実力を体感できる。 フレームは腰や背中、肩の疲労を軽減する「スポーツジオメトリー」を採用している。アップライトなポジションからアグレッシブなポジションまで、幅広いフィッティングが可能だ。 ステム一体型ハンドルバーを搭載 ステム一体型ハンドルバー
ロードバイクが油圧式ディスクブレーキ化するメリット・デメリット | FIND BIKE (ファインドバイク) - ロードバイク/クロスバイク/TTバイク情報
ロードバイクのディスクブレーキへ対する是非の議論 UCIが限定的にディスクブレーキの使用を認める発表があり、2ヶ月間のレースにおけるテストを行い、その結果次第で正式認可の判断をするとの事。 いよいよ、ディスクブレーキがロードバイクレースの世界においても一般化するのでしょうか。 ロードバイクが油圧式ディスクブレーキ化する事のメリット・デメリットを見て行きましょう。 ディスクブレーキのメリット 制動力が高い ブレーキタッチ（レバーへの反応力）が一定 雨や泥に制動力が影響を受けにくい カーボンリムがブレーキ熱で溶ける心配が無い リムのブレーキ面が平滑でなくても良い メリット1. 制動力が高い リムブレーキは、リムをゴム製のブレーキシューで挟み込みストッピングパワー（減速力）を発生させるのに対し、ディスクブレーキはホイールハブに装着された板をキャリパー（ブレーキパッドの付いた制動装置）で挟みストッ
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