取材班に「本校における部活クライシス」と題する一通のメールが届いた。小学生の子供を持つ三重県伊賀市の保護者からで、「今後の部活動の存続が危ぶまれている」などと悲痛な言葉がつづられていた。 「保護者がチームを運営しては」 過疎化が進む山あいの地域で、人気バレーボール漫画「ハイキュー‼」に影響を受けた小学6年生たちが楽しげにボールを追いかけていた。「中学生になったらチームとして活動したいね」。だが、その夢は「学校か地域か」の選択の中で宙に浮いている。 伊賀流の忍者発祥の地として知られる伊賀市は平成の大合併により、6市町村が合併して誕生した。中でも約2000人が暮らす旧島ケ原村は少子高齢化が著しく、人口減少率はこの25年で25％を超え、65歳以上の高齢化率は50％に迫る。昨年には国から過疎地域に指定された。 島ケ原地区の小中学校はそれぞれ1校しかなく、同じ敷地内にあってグラウンドを共有している。
名古屋から奈良へ一直線 JR関西線で今秋、18年ぶりの「直通列車」実証運行へ 三重県とJR西日本などが調整【コラム】 | コラム | 鉄道チャンネル
コラム 鉄の広場 名古屋から奈良へ一直線 JR関西線で今秋、18年ぶりの「直通列車」実証運行へ 三重県とJR西日本などが調整【コラム】 非電化区間を行くJR西日本のキハ120形気動車。通常は１両または２両編成で運転されます（画像は三重県のリーフレットから） 沿線人口減少などで列車利用客が減ると、鉄道会社は減便や、極端な場合は路線廃止を打ち出す。すると、沿線自治体が反発するーー。マスコミで時おり目にするパターンのニュースですが、全国にはこれとは反対に、自治体と鉄道会社がWINWINの関係で利用促進を目指す事例もあります。 そのモデルケースがJR関西線（正式な線区名は関西本線）。三重県、伊賀市、亀山市、JR西日本の４者は2023年11月開催の「関西本線活性化利用促進三重県会議」（三重県会議）で、名古屋と奈良方面を直通する臨時列車を2024年秋に実証運行する方針を確認、調整を進めています。 本コ
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部活クライシス：忍者の里でバレーができない 部活改革過渡期の小学生 | 毎日新聞