四輪電動化戦略の見直しに伴う損失の発生および通期連結業績予想の修正と今後の方向性について | Honda 企業情報サイト
Hondaは、事業環境の変化などを踏まえた四輪電動化戦略の見直しの一環として、北米で生産を予定していたEV（電気自動車）3車種の開発・発売の中止などを決定しました。また、これら戦略の見直しに伴い、2026年3月期連結業績で損失が発生する見通しとなったことから、このたび同期の通期連結業績予想を修正しました。以下、決定内容と業績予想の修正内容、ならびにその背景についてお知らせします。 Hondaは、「2050年にHonda の関わる全ての製品と企業活動を通じたカーボンニュートラルの実現」という目標を定め、その実現に向けて、特に乗用車をはじめとする小型モビリティにおいては長期的視点ではEVが最適解であると考え、その普及に向けて大きく舵を切りました。長年のハイブリッド車開発から得た技術・知見とそれに基づく既存のICE (内燃機関)／ハイブリッド車の事業に加え、強固な顧客基盤を持つ二輪事業や金融サー
BYDの軽EVは日本で売れるのか 苦戦が予想される“これだけの理由”
高根英幸 「クルマのミライ」： 自動車業界は電動化やカーボンニュートラル、新技術の進化、消費者ニーズの変化など、さまざまな課題に直面している。変化が激しい環境の中で、求められる戦略は何か。未来を切り開くには、どうすればいいのか。本連載では、自動車業界の未来を多角的に分析・解説していく。 中国の自動車メーカーBYDが、日本の軽自動車の規格に合わせたEVを開発して日本市場に投入すると話題になっている。それも2年後、3年後の話ではなく、2026年中だというから相当なスピード感だ。 突然降って湧いたような話に、日本の軽自動車メーカーの危機感をあおるような記事を見かけるが、筆者はいろいろな意味で、この話は懐疑的に見ている。
テスラモデル3のバッテリー重量が480kg、リーフのバッテリー重量が270kg。 ト..
テスラモデル3のバッテリー重量が480kg、リーフのバッテリー重量が270kg。 トヨタミライの水素燃料電池スタックの重量が60kg以下。搭載燃料5.6kg。 これだけ重量差があると車の素性ではバッテリーEVに勝ち目はないんじゃなかろうか。 バッテリーEVのほうがシンプル、電気の送電網は全国に既に張り巡らされているというアドバンテージはあるだろうが、それでどこまで逃げ切れるか。
かなりショッキングなニュースです！→ 電気自動車開発「ゼロスポーツ」破産へ 郵政に1030台納入計画頓挫 #ev #eco: IMPORT EV
電気自動車（ＥＶ）の開発を手掛ける自動車部品メーカー「ゼロスポーツ」（岐阜県各務原市）が、破産申請の方針を固めたことが分かった。 関係者によると、日本郵政グループの郵便事業会社に２０１１年度に集配用の電気自動車１０３０台を納入する契約（契約額約３４億７２００万円）を締結していたが、何らかの原因で順調に進まなかったためとみられる。 同社は他メーカーの軽貨物ガソリン車をベースに電気自動車に改造して納入する計画だった。自動車各社がＥＶ開発に力を注ぐ中、ベンチャーとして先頭を走ってきた同社の破産は、業界に波紋を広げそうだ。 同社は郵便事業会社との契約について１日午後に会見する予定。一方、郵便事業会社は「当事者間で交渉中。個別のことで内容についてはコメントを控える」としている。 ゼロスポーツは１９９４年設立。９８年にＥＶ開発に着手し、２００２年から販売を開始。１人乗りのＥＶスポーツを市販したほか、小
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日産がエンジン開発終了へ まずは欧州、日中も段階的に - 日本経済新聞