＃1 ＃3 ＃4 幸福度が高い人と低い人の違いは何か 幸福度が高い人間と低い人間との差は、幻想にとらわれているかどうかで違ってくる。つまり欠乏の心理に支配されて「足るを知る」を忘れてしまうのだ。 「結婚したら幸せになれる」のではなく、「幸福な人が結婚している」のだ。「結婚したら幸せになれる」などという幻想にとらわれているうちは、結婚もできないし、万が一結婚できてもしあわせにはなれない。そして、自分が不幸なのは結婚できないからだ、自分を選ぶ相手がいないからだ、自分が選ばれるように差配しない仲人が悪いからだ、社会が悪い、政治が悪い......と誰かを責め続けることで欠乏の心理を埋めようとしている。 本人は「誰かのせいにする」という行動をしているつもりかもしれないが、客観的には文句をいっているだけにすぎない。そんな面倒くさい人間を誰が結婚相手に選ぶというのか。「足りない」なら「何を足せばいいのか

中国の大学や研究機関でポストを得る日本人研究者が増えている。これまで中国は日本企業の技術者を招請していたが、天文学など基礎科学の研究者も迎え入れ始めた。大学の予算減で研究者の就職が厳しい日本とは対照に、この20年で予算を大幅に増やし、論文の量や質で米国と競うほど研究レベルが上がっている。「研究者として早く独立したかった」。東北大学の助教だった亀岡啓さんは2022年9月、上海市にある中国科学院分

いま株価が上昇するのは「当たり前」...株高の「現実」が理解できず、状況を楽観する人々の危険な勘違いとは？ ＜日経平均がバブル期以来の高値水準に沸く株式市場だが、この状況を理解するには「インフレ時代の新常識」を認識する必要がある＞ 日経平均株価が3万円を突破するなど、日本株が久しぶりに活況を呈している。今回の株価上昇は、コロナからの景気回復期待が背景となっており、本格的な上昇相場がスタートするとポジティブに捉える人がいる一方、株価上昇は一時的なものであり、慎重なスタンスが必要とみる関係者も多い。 今後の株価については、企業決算はもちろんのこと、為替や金利動向に大きく左右されるので、世界情勢が不透明な中ではなかなか予想しづらい。だが確実に言えるのは、日本経済は望むと望まざるとにかかわらず恒常的なインフレ体質に転換しつつあり、株価についても従来とは違った常識が求められるという現実である。 通常

EV世界市場1位のアメリカのテスラ。写真のモデルYはモデル3と共にテスラを支えるドル箱モデル。昨年の生産台数は2台合計で129万8434台を誇る。写真は昨年11月に開催されたJAIA主催の試乗会で取材したもの 2016年から週プレ自動車班はEV（電気自動車）の取材を本格化させた。前年12月に合意された「パリ協定」がトリガーとなり、世界的に脱炭素の流れが加速、ZEV（ゼロエミッションビークル＝排ガスを発生させないクルマ）に注目が集まったからだ。 そして現在、脱炭素を掲げるニッポンはEVを普及させるため補助金を大盤振る舞いしている。というわけで、いわゆる"EVシフト推し"のメディアが書けない、試乗しないとわからないEVの「急所」を放出しよう。 15インチのタッチパネルがコックピット中央に鎮座する。ボタン類はほぼ皆無で、このタッチパネルで灯火類などの操作も行なう ■航続可能距離が見る見るうちに減

平成ブームなんて存在しない？ ずっと「レトロ」に囚われている 今や世は、空前の「レトロブーム」らしい。 今年1月、酒類の販売などを行うカクヤスが、メルマガを登録するユーザーに「レトロブームを感じることがあるか」と質問をしたところ71％が「感じる」と回答した。「ファッション」「お酒」「音楽」「商品デザイン」という順番でレトロブームの影響を目にしているという。 最近もマクドナルドが平成に発売したハンバーガーを復刻した「平成バーガー大復活」のCMが話題になった。令和も5年までくると、もはや平成も「レトロ」ということで、当時のヒット曲を流して「チョベリグ」なんて言う感じが、ちょっと古臭くて注目を集めているんだとか…。 という話を聞くと、「デジタルネイティブのZ世代からすると昭和の不便なモノとかアナログなデザインがエモいんだよ」とドヤ顔で語る昭和生まれの中年もいらっしゃるだろう。しかし、その認識はち

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しかし、その後も回復に至っていないため、中国での新車生産を6月以降も停止すると複数の関係者が明らかにした。再開時期も未定という。 中国では政府の支援策の後押しを受けてEVの普及が急速に進み、新車販売の2割程度を占める。 中国や欧米メーカーがEVを積極投入し、価格競争も激化しており、エンジン車が中心の日本勢は苦戦が続いている。 （出典：読売新聞5月30日） さて、筆者は、5月21日BS-TBS「報道1930」の「日本メーカーはかつてのビッグ3になる可能性がある」と題する報道番組を視聴した。 日本は自動車産業の国際競争に敗れると予測するのはカーネギー国際評議会で日本経済を研究する日本経済研究者リチャード・カッツ氏である。 同氏は、次のように指摘する。 「一つのビジネスモデルで成功すればするほど、時代の変化を認識するのが難しくなる」 「以前は優れていたものが十分ではなくなる。どう変えればいいのか

https://jp.wsj.com/articles/ultralong-range-electric-cars-are-arriving-say-goodbye-to-charging-stops-a5810c79

ヘッジファンド運営会社ブリッジウォーター・アソシエーツの創業者レイ・ダリオ氏は７日、米国のインフレは根強く、実質金利は高止まりするとの見通しを示した。 ダリオ氏（73）はニューヨークで開かれたブルームバーグ・インベストの会議で、「現在は債務をつくり過ぎている一方で買い手が不足しており、米国は後期ビッグサイクルの債務危機の始まりにある」と指摘した。 金利はこの先、大幅には上昇しないものの、経済は悪化するだろうとした上で、米国の政治的分断が続けば景気悪化はさらなる内部抗争を引き起こす恐れがあると話した。 ダリオ氏は昨年、ブリッジウォーターの経営権を手放した。現在は自身のファミリーオフィスの構築に専念しており、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のアブダビに拠点を開設する計画だ。 原題：Ray Dalio Says US at Beginning of ‘Late, Big-Cycle Debt Cris

ハイブリッド車を「EV」と呼んではいけない！ 日本独自の“電動車”という、あいまい解釈はいつまで続くのか 近年、従来の自動車から電気自動車（EV）へのシフトが世界中で加速している。 こうした急激なEV化の進展の背景には、 ・気候変動 ・大気汚染 ・エネルギー安全保障 といった社会課題を解決し、持続可能な社会を実現するためであることが理由として挙げられる。 そして低燃費技術でかなわない日本車に対抗するために、諸外国が 「政治的、ルール形成戦略的な動き」 をとっていることがもうひとつの理由として挙げられる。 “電動車”とは何か主要11か国と北欧3か国の合計販売台数と電気自動車（BEV/PHV/FCV）およびHVシェアの推移（画像：マークラインズ）　現在、EVの普及は政府の政策と市場の需要変化の両方によって促進されている。世界各国の政府は、より厳しい排ガス規制を導入する一方で、財政的な措置によっ

貧困と衰退を称えてみたって環境や貧しい人たちの助けになんてならない1年半まえ，「脱成長論はろくでもないってみんなも気づきつつある」ってタイトルの記事を書いた〔日本語版〕．あの頃，脱成長運動はアメリカでちょっとだけ注目を集めつつあった．気候変動に対抗する主要な行動をすすめようとする人々の後押しの一環としてだ．でも，エズラ・クライン，ブランコ・ミラノヴィッチ，ケルシー・パイパーといった著作家たちが意見を言葉にして，この考えを批判した．要点をかいつまんでいうと： クラインの指摘――〔脱成長で求められる〕生活水準の大幅な低下は，豊かな国々では政治的に受け入れられそうにない． ミラノヴィッチは次の点を論じた――世界規模で意味のある脱成長が実現されるには，豊かな国々をこえて運動が広まらないといけない．他方で，脱成長のためには，貧しい国々が貧困から抜け出すのを止めなくてはならない．これは，政治的に実現困

【理解できる】 ・子供が好きだから/欲しいから子供をつくる ・親孝行したいから子供をつくる ・世間体を気にして子供をつくる ・自分の老後が不安だから子供をつくる ・その他子供が欲しい理由があるから子供をつくる →これはわかる。好きなこと、望むこと、大事にしたいことは人それぞれだよね。 【理解できない】 ・子孫を残すことは種としての本能、あるべき姿、果たすべき義務だから子供をつくる →本当にそう思ってるの……？？？ 子供が要らないという意見に対して後者のような反論がついているのを見ると、本当の本当にそう考えてるの？と不思議になる。 自分の人生なのに、本当に子孫繁栄のことを考えて子供をつくるかどうかの選択をするの？ 本来は前者のような考えが裏にあって子供を持つ判断をしているけど自己理解が足りずに後者のような言い方をしている、という場合は普通に理解できるからこの話の論点ではない 例えばだけど、「

最近脆弱性の話とか本業と一切関係ないことを書いていたので、今回は本業に関する話です。 前提 所感 楽しい やりがいがある 実績になる 得意な形でアウトプットできる 勉強になる 深く特定領域を学べる 得た知見を公の場で共有しにくい 広く触れない（可能性がある） なぜ会社としてOSSをやるのか？ということを真剣に考えられる 市場の熟成 有料化のしやすさ 品質の向上 カンファレンスでの発表 ファンを作る 会社の売上に貢献できる方が精神的に楽 ユーザからのフィードバックが助かる メンテナンスコストが高くなる 方針を決められなくなる 宣伝は必要 まとめ 2019/08/01にOpen Source Engineerという肩書になってから既に1年が経過しました。そういうポジションの人はまだ日本では少ないんじゃないのかなと思ったので何か参考になればと所感を書いておきます。ちなみに最初の頃Open Sou

背景 難しさ 利益相反になりがち 競合OSSの存在 コミュニティからのPull Request 競合サービスによる利用 レベニューシェアにならない 利用統計が取れない やっておくべきこと お金を払いたい機能を見極める 境界線を決める ライセンスについて考える 利用統計の取得方法について考える OSSから有償版へのスムーズな移行を考える まとめ 背景 弊社（Aqua Security）ではOSS開発をしており、そのOSSを組み込んだ有償サービスを売ることで利益を上げています。 自分はその中のOSS開発をフルタイムで担当しています。 会社は何を目的としてOSS開発をしているのか、というのは以前発表しました。 speakerdeck.com フルタイムOSS開発者をやってみての感想なども昔書いています。 knqyf263.hatenablog.com 今回はOSSをベースにしたサービス提供の難し