ホンダ，自動車メーカーとして初のドライブ・レコーダを発売
ホンダは2007年12月19日，ドライブ・レコーダをディーラー・オプションとして用意すると発表した。これまでは，自動車用品メーカーなどしか販売しておらず，自動車メーカーとしてはこれが初めて。 ドライブ・レコーダの商品化に二の足を踏む自動車メーカーは少なくない。ドライブ・レコーダを事故時の映像記録に使うならば，記録した映像が「正しいこと」を保証しなければならないためだ。実際には，映像情報の改ざんを防ぐことは難しく，「正しいこと」を保証し難い。 加えて，自動車メーカーとしては，事故後の対応を想定した商品を販売することに抵抗感もある。 そこでホンダは，ドライブ・レコーダを「事故時の映像記録」を主な目的として使う装置とせず，運転時の映像を常に記録する装置があることで「運転者が安全運転を心がける」（同社の説明員）という「予防安全」を目的とすることで商品化した。 ドライブ・レコーダは富士通テン製である
都営地下鉄と東京メトロの一元化を改めて考える - ビジネススタイル - nikkei BPnet
都営地下鉄と東京メトロの一元化を改めて考える 先日の都営大江戸線の停電についてマスコミの報道におかしなものが交じっていた。「効率を追求するあまり安全性をおろそかにしている」といった、パターン化された報道が眼に付いた。 2000年に全線開通した都営大江戸線のトンネルは、従来の地下鉄路線よりも口径が小さい。車両も小型化している。これを取りあげて、「過度な混雑を誘発している」とか、「効率を追求するあまり安全性を軽視し、口径を小さくした」という論調の報道があった。これらは、論点がずれているとしか言いようがない。 従来の地下鉄トンネルは直径7.3メートルだ。いっぽう、大江戸線は直径5.3メートル。掘削する断面積で比較すると、一般的な地下鉄は約42平米。大江戸線は約22平米となる計算だ。これだけ違うと工事費が大きく違ってくる。従来の地下鉄のキロメートル単価（1kmつくるのにかかるコスト）は522
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