【最新版】基礎からわかるEV市場｜世界と日本の現状動向 - Turnpoint Consulting
こちらの記事では、自動車業界が直面しているCASE革命¹のうちの一つであるElectric（電動化）に着目し、電動化に向けた市場の動向、世界と日本での電気自動車の現状を、データを基にまとめています。 電動車は温室効果ガスの削減、カーボンニュートラル※²実現の手段として、業界内で国内外問わず最も注目の集まるトピックであるといっても過言ではありません。しかしながら、それだけに数多くの情報が飛び交い、 「現状理解に向けてなかなか整理が追いつかない」 といったこともあるかと思います。 この記事では、電気自動車の種類と定義を確認した後、世界各国の動向と日本国内の状況を最新データと共に追っていきます。なので、 自動車業界内のトレンドとして、基礎知識をおさらいしたい 面接に行く前の予備知識として、最新動向をおさえたい このような思いにお応えできればと考えております。 ※¹ CASE革命＝Connecte
EV化の潮流に乗り遅れる日本 | "Japan In-depth"［ジャパン・インデプス］
安倍宏行（Japan In-depth編集長・ジャーナリスト） 【まとめ】 ・他の技術や産業との補完性があるEVの普及に優先順位置くべきとの論が新聞に掲載される。 ・日本は2大メーカーがそれぞれFCVとEVに軸足を置き、開発競争をしている。 ・EVシフトを加速させる海外メーカーとの競争に日本メーカーは遅れを取る可能性あり。 自動車業界にとって非常に興味深い論考を見た。「脱炭素社会と自動車 上 技術の補完性 EVが有利」（日本経済新聞2021年1月22日朝刊掲載:リンクはWeb版）がそれだ。 筆者は柴田友厚学習院大学教授（専門：技術経営論）だ。その内容を簡単に要約すると、 ・脱炭素社会の流れの中、自動車産業はエンジン車から電動車へと技術体系の転換期に突入した。 ・日本は2大自動車メーカーが、電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）を軸に据え競争してきた。 ・これからは価値を補い合い高め合う「
自工会の豊田章男会長が示した「電動化＝EV化への懸念」は日本を勝利に導けるのか？ - EVsmartブログ
12月17日、日本自動車工業会の豊田章男会長がオンライン懇談会で「電動化＝EV（電気自動車）化」という誤った認識によって「日本の自動車産業がギリギリのところに立たされている」という懸念を示したことが大きく報じられています。発言内容のポイントを整理してみましょう。 ※冒頭写真はトヨタ自動車『第2四半期決算説明会』での豊田章男社長。（出典：トヨタ自動車） 電気自動車を増やすだけではカーボンニュートラルは実現不可能 日本自動車工業会（自工会）の豊田章男会長、つまり、トヨタ自動車の豊田章男社長が、2020年12月17日に開催されたオンライン懇談会で記者の質問に答えて「自動車の電動化」や「カーボンニュートラルの実現」について話した内容が、さまざまなメディアで大きく報じられました。 豊田会長のメッセージは、大きくふたつのポイントに整理できると思います。 「電動化＝EV化」という誤った認識は正すべき 先
CASEが起こす自動車業界の劇的な「地殻変動」をわかりやすく解説します。
自動車業界のメガトレンドのCASEを解説しました。一つ一つのメガトレンドが注目されがちだが、メガトレンドが統合される世界こそ、業界に劇的な地殻変動をもたらすことにフォーカスをしました。みなさんどう考えますか？ ■Twitter始めました■ https://twitter.com/monozukuritarou ■チャンネル登録はこちらから■ http://www.youtube.com/channel/UCY9KXoezyo6cp-YwguOOCcg?sub_confirmation=1 【参考HP】 ・ホンダレベル３ https://autoc-one.jp/honda/legend/newmodel-5009233/ ・住友銀行資料 https://www.smbc.co.jp/hojin/report/investigationlecture/resources/pdf/3_
走行テストからシミュレーションまでをシームレスにつなぐ「データドリブン開発」
自動運転システムの開発において、実走行でのテストや評価に依存した従来の開発手法は限界が見え始めている。3D CGによるバーチャルな環境でテストを行う手法が注目されているが、現状ではシミュレーション環境の構築には時間やコスト、人手など多くのリソースを要する。dSPACEはこうした課題の解決策として、「データドリブン開発」を提供する。 自動車にECU（電子制御ユニット）が搭載されるようになって久しい。かつては、燃焼噴射制御やABS（アンチブレーキロックシステム）といった機能別に少数のECUが使われていたが、電子制御される部品や機能が増え、車両に搭載されるECUの数が増大した。また、各ECUが車載ネットワークで接続されるようになり、複数のECUを連携させたシステムが搭載されるなど、車両全体の電子制御化が進んだ。将来のモビリティで期待される自動運転は、このような先端技術を総合的に利用する。しかし、
テスラ (Tesla)のすべて - 自動車産業ポータル マークラインズ
・4月29日付の米国の複数メディアは、テスラによる全世界の従業員の10%以上を対象にしたレイオフ(一時解雇)実施計画が明らかになる中、新たなレイオフが進められ、一部の部門閉鎖も行われたと報じた。 ・テスラは今回、元経営幹部Rohan Patel氏が率いる公共政策・事業開発チームの廃止を決定した。 ・4月30日には、スーパーチャージャー部門のシニアディレクターであり、業界全体のNACS採用の交渉担当を6年努めたRebecca Tinucci氏がレイオフされ、同時に同部門に所属するほぼ全員の社員500人もレイオフされたと報じられた。 ・テスラは今後もスーパーチャージャーの事業は継続し、建設中の拠点を完成させる予定とするものの、部門ごと解散が余儀なくされたことで、拠点の拡大ペースは減速するとみられる。 (multiple sources on April 29-30, 2024) ・4月28日付
電気自動車 さよならリーフ 私はこれでリーフをやめます 日産リーフって実際どれくらい走れるの？ぶっちゃけどうよ？ 冬場 ZE1 40KW NISSAN LEAF さらばカルロスゴーン zesp
2/20 実際どうよ！？には個人差があります。 すべては自己責任で。 コメントには返信できない事が多いです。 チャンネル健全化も含め、 コメントの削除、スパム認定、投稿者のブロック等の 対応を致します。 ご理解の程、よろしくお願い致します。 チャンネル登録はこちらです！ https://www.youtube.com/channel/UCoIV1IXt6NX6NSVZSsrRYWA?sub_confirmation=1 お願いします！ 撮影：iphone Xs MAX 編集：iMovie 手の込んだ編集はしておりませんので、 気が向いた時にでも、見てくれたらと思っています。 あたたかく見守って下されば、 嬉しいです。 チャンネル登録してくれたら、すごくうれしいですー！ PLEASE SUBSCRIBE! シェアも大歓迎です！ はじめまして！
電気自動車 日産リーフを1年でやめた理由 気になる下取り価格は？立ち往生必死 さよなら リーフ カルロスゴーン zesp
2/18 さよならには個人差があります。 すべては自己責任で。 コメントには返信できない事が多いです。 チャンネル健全化も含め、 コメントの削除、スパム認定、投稿者のブロック等の 対応を致します。 ご理解の程、よろしくお願い致します。 チャンネル登録はこちらです！ https://www.youtube.com/channel/UCoIV1IXt6NX6NSVZSsrRYWA?sub_confirmation=1 お願いします！ 撮影：iphone Xs MAX 編集：iMovie 手の込んだ編集はしておりませんので、 気が向いた時にでも、見てくれたらと思っています。 あたたかく見守って下されば、 嬉しいです。 チャンネル登録してくれたら、すごくうれしいですー！ PLEASE SUBSCRIBE! シェアも大歓迎です！ はじめまして！
ソニー の 電気自動車 VISION-S を LOVECARS!TV! 河口まなぶ が徹底チェック！日本で一番詳細に撮影してます！
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2020はOTA元年：CASEの本質は電動化や自動運転ではなくソフトウェア…矢野経済研究所 主席研究員 森健一郎氏［インタビュー］ | レスポンス（Response.jp）
「電動化フルラインの我々が一歩先」、豊田社長がテスラに言及
レイヤーマスターを狙う中国の電池覇権を解説。中国のしたたかなEV戦略のジレンマにハマりつつある自動車メーカー。そのジレンマから抜け出すことは可能か？
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