自動車を物理する
自動車を物理する このページは､車を「物理」と言う視点から､色々と考えてみようと思うものです。 そしてそれは、設計者ではなく、基本的にドライバーの視点から見たもので､メカや､チューニングも、あくまで「運転する人」が見る事を前提に書くつもりです。 これから､色々なネタを書いていこうと思うので､楽しんでもらえれば幸いです。 目次 自動車と物理 最近 、スポーツカーについて、思ふ事 自動車に必要な物理学 自動車で良く使う計算ページ [ 2024/7/15 updated ] エンジンを物理する [ 2008/5/1 updated ] タイヤを物理する [ 2018/2/7 updated ] ブレーキを物理する [ 2012/5/29 updated ] サスペンションを物理する [ 2019/5/20 updated ] ボディーを物理する [ 2022/7/20 updated ] 駆動方
MINI原人のF1入門 Introduzione alla Formula 1 da MINIpithecus 17
ザウバーF1チーム、カッタウェイシリーズ第１２エピソードはダンパーです。 F１カーのフロントアクスルのサスペンションシステムは巧みに小型軽量化されています。 そのためわかりずらい構造となっています。マット・モーリスがそのうちの一部のダンパーについて説明します。 おかりしました。 Cutaway Insights Episode 12: Damping System このビデオには英語や日本語の字幕があらかじめついていません。スペイン語・ドイツ語の字幕だけです。しかし英語の同時自動生成は可能です（もちろん聞き取り間違いをします）。 そこで下記に原人が聞き取った英語とその日本語訳をつけておきます。 Matt Morris: This time we're going to have a look at the damping system on the car. On the front ax
スプリングの固さを固有振動数で考える：車重・スプリング（バネ）レートから固有振動数を計算
好きなものは空と緑とS2000とガンダムとラジコン・ミニ四駆、Perfume（かしゆか）。ときどき子育てとキャンプ。 （MINI Clubman OHLINS DFV） スプリング（バネ）も奥深いです。 車両に適性なスプリングレートってどれくらいだろう、と考えたときの目安として「固有振動数」があるそうです。 (1)スプリングバネ定数の考え方 a) スプリングの固さは「固有振動数」で考える 一般にこの固有振動数は1.0～1.5Hzの範囲で設定し、乗り心地を重視した車（たとえばシーマなど）で1.1Hz、スカイラインGTR（R32）で1.5Hz程度である。 （中略） 一般に低扁平率のワイドタイヤなどグリップの高いタイヤをはくと、ハンドルを切ったときのコーナリングフォースの立ち上がりが早いので、ハンドルを切ったときのロールの挙動が大きくなる。したがって、スプリング、ショックアブソーバー、スタビを固
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