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事故調意見聴取会 公述人発言の要旨 JR福知山線脱線事故の原因究明のため、1日開催された国土交通省航空・鉄道事故調査委員会による意見聴取会での主な公述人の発言要旨は次の通り。 「事故の本当の姿を知りたい」「愛する家族を亡くした遺族の気持ちに近づきたい」という気持ちで、連絡先がわからなかった被害者らから情報を集めたり、犠牲者の乗車位置を示すマップを作ったりしてきた。 昨年12月に公表された事実調査報告書では、私たちが乗車位置を把握している負傷者や犠牲者の位置が空欄になっていた。私は乗客約100人と連絡をとったが、事故調から調査を受けた人はわずかだった。私も受けていない。乗客の聞き取りは重要だ。電車が脱線、転覆した原因を解明することにつながると思う。 今後、事故調に対しては、唯一の生き証人である乗客への徹底した聞き取りを望みたい。そして、鉄道への恐怖感を抱えながら、電車に乗らなければいけない被
不二家バッシングがまだ続いているようだが私は皆目わからない。被害者がいたのだろうか。何か違法性があるのだろうか。わからないものはわからないのでただ関心が持てないというだけになる。それに比較してブログ・天漢日乗のエントリ”風見しんごの長女を轢いたトラックは花王の配送車”(参照)には関心を持った。 この事件には明確な被害者がある。違法性についてはわからない。該当エントリを読み進めるについて、気掛かりになったことがあり、それをこのブログに書くべきか悩んだ。 最初にお断りしておきたいのだが、私は特定企業をバッシングしたいという意図はまるでない。また気掛かりになった点について裏は取れていない。その意味で不確か情報の伝搬になることを恐れる。しかし、それでももしこの気掛かりになんらかの事実性が含まれているとしたら、私たちの市民社会にとって考慮すべき課題が潜んでいるのでないかと思う。なので、簡単に書いてお
スポーツ特集 われら500歳球児 これまでの歩みや記録などを振り返りながら、500歳野球の魅力を伝える。(9/19更新) 北京五輪2008 アスリートたちの祭典。全競技の記録、国別メダル数や関連ニュースなど情報満載。
JR西、事故調報告「過酷ダイヤ」に反論検討 JR西社長、2月の意見聴取会で JR西日本の山崎正夫社長は22日の定例記者会見で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会(事故調)が福知山線脱線事故の事実調査報告書で指摘した安全管理上の問題点のうち、無理な運転を強いているとしたダイヤに関し、事故調が最終報告書を取りまとめるため、来年2月に開く意見聴取会での反論を検討していることを明らかにした。 報告書が安全管理を巡るJR西の企業体質にまで踏み込んだことに対し、山崎社長は「厳粛に受け止めている。事故防止に生かしていきたいが、知らない事実も多く、報告書を詳しく分析し、(意見聴取会で)言うべきは言いたい」と述べた。その上で、無理があるとされたダイヤについては「申し述べたいことがないわけではない」と言い、反論する方向で考えたいとした。 また、事故列車の運転士が車掌と輸送指令との無線に気を取られブレーキが遅れ
付図3 事故現場略図 尼崎駅方 4両目 :各車両の向きを示す 下り第1 閉そく信号機 下り1k769m キロ程は、尼崎駅起点の実測キロ程である N 39号柱 210 マンション北西側の 柱の位置 上り1k757m 付近 200 列車の最後尾の停止位置 96番まくら木上 上り1k825m 付近 41号柱 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 まくら木番号 10 1 下り線のまくら木の表示は一部省略 190 180 170 40号柱 160 150 42号柱 久 保 田 川 橋 梁 上り1k927m 塚口駅方 下り線 上り線 2両目 3両目 5両目 6両目 7両目 41号柱 上り1k814m ︵ マンション北側広場に 設置されていた 機械式駐車場のピット マンション1階に 設置されていた 機械式
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