鉄道廃止によるバス転換、さらに加速か 「長距離バス王国」北海道の実情 | 乗りものニュース
全都道府県で最大の面積を誇る北海道は、長距離路線バスの宝庫であり、鉄道赤字ローカル線の代替路線も多いです。道民にとって、路線バスは通勤・通学や通院の重要な移動手段として欠かせない存在ですが、その実態はどのようなものでしょうか。 100km以上の鉄道路線がバスへ転換された例も 広大な面積を誇る北海道は、長距離路線バスの宝庫です。運行距離において日本で2番目に長い阿寒バス（釧路市）の「釧路羅臼線」（全長約166km）や、3番目に長い沿岸バス（羽幌町）の「豊富留萌線」（全長約164.5km）など、運行距離が100kmを超える路線も多く存在します。 2016年12月、廃止直前のJR留萌本線 増毛駅。廃止された留萌～増毛間は代替バス路線が設定されていない（須田浩司撮影）。 長距離路線が多いことには、様々な理由が考えられますが、大きくふたつあります。ひとつは、地方都市間を結ぶ幹線路線が地域住民の移動手
『A列車で行こう9』を旅する 出雲編：旧国鉄大社線、復活のシナリオを作る！ | 乗りものニュース
鉄道会社経営シミュレーションゲーム『A列車で行こう9』で、日本の鉄道風景を再現します。今回は出雲編。寝台特急「サンライズ出雲」の目的地です。 女子旅で人気の出雲を旅しよう 鉄道会社経営シミュレーションゲーム『A列車で行こうExp.（エクスプレス）』は2017年12月21日（木）に発売されます。PS4版に対抗してWindows版の『A列車で行こう9』を遊び始めた筆者（杉山淳一：鉄道ライター）も、PS4版がキーボードとマウスに対応と聞いて気になってきました。いや、いやいやいや、PCでがんばる。うん、がんばるんだ！ 今回は出雲編！ 『A列車で行こう9』で街を再現して旅をする「A列車紀行」。第3回は出雲へ。 『A列車で行こう9』に収録された車両のなかで、筆者のお気に入りは285系電車です。現役の定期寝台特急用車両として唯一の形式。寝台特急「サンライズ出雲」として東京～出雲市間、「サンライズ瀬戸」と
広がる「廃線観光」その魅力とは 廃止間近のJR三江線でも「観光化」、実現なるか | 乗りものニュース
2018年3月末をもって廃止されるJR三江線。沿線では、廃止後の線路を観光に活かそうとする動きもあります。廃線を歩く旅行商品などを通じ、大手旅行会社も力を入れるという「廃線観光」、どのような魅力があるのでしょうか。 線路という「いまあるもの」を観光資源に JR西日本の三江線が、2018年3月末をもって廃止されます。島根県の江津駅と広島県の三次駅を結ぶ約108kmの路線で、沿線市町では代替となるバスの運行計画が策定されるとともに、線路や駅といった施設をどうするかも模索されています。 JR三江線の宇都井駅。毎年11月には、住民有志が駅をライトアップする（画像：邑南町）。 「廃線」は、そのまま放置されたり、跡地が道路に転用されたりすることもありますが、観光資源として活用されている事例もあります。たとえば三江線沿線の島根県邑南（おおなん町では、町内の三江線跡地を鉄道公園とする計画があるといいます。
北海道新幹線、開業初年度は54億円の赤字に 一部廃止の留萌本線は収支「改善」 | 乗りものニュース
JR北海道が2016年度の線区別収支状況を発表。2016年3月に開業した北海道新幹線は、54億円の赤字でした。 北海道新幹線の営業係数は「146円」 JR北海道は2017年11月7日（火）、各鉄道線区の2016年度における収支状況を発表。2016年3月に開業した北海道新幹線は、54億円の営業損失となったことが分かりました。 2016年度における北海道新幹線（新青森～新函館北斗）の営業収益は116億5300万円で、営業費用（管理費含む）は170億5900万円。営業損益（同）はマイナス54億600万円でした。 青函トンネルをくぐり本州と北海道を結んでいる北海道新幹線（画像：photolibrary）。 100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といいます。今回初めて発表された北海道新幹線の営業係数（管理費含む）は、146円でした。つまり、100円の収益を得るために、146
廃線の駅をなぜ改修？ 聖地・旧増毛駅の再整備決定、駅舎は2倍の大きさに!? | 乗りものニュース
2016年12月に廃止されたJR留萌本線の留萌～増毛間、その終着駅だった増毛駅が改修されます。列車が来ない駅がなぜ改修されるのでしょうか。 駅は町のシンボル かつてJR留萌本線の終着駅だった増毛駅（北海道増毛町）は、その名称から、硬券の入場券が“縁起物”とされるなど鉄道ファンには知られた存在でした。しかし、2016年12月に留萌～増毛間が廃止。運行最終日には同駅で「お別れセレモニー」が開催され、多くの鉄道ファンが最後の列車を見送っています。 JR留萌本線の終着駅だった増毛駅ホームの駅名標（2016年10月、太田幸宏撮影）。 もはや列車は来ないはずですが、増毛町はこの旧駅を改修するといいます。同町企画財政課に話を聞きました。 ――廃止駅を改修するというのは、どのような目的があるのでしょうか？ 新たな観光施設として、そして町民のシンボルとして駅を再整備します。おっしゃるとおり列車の駅としての役
【動画】ヒグマが棲む山に80年、消えていく「幻の橋」 旧国鉄士幌線タウシュベツ川橋梁のいま（画像32枚） | 乗りものニュース
「幻の橋」と呼ばれる、旧国鉄士幌線のタウシュベツ川橋りょう。次の「雪解け」で、その姿が大きく変わる可能性が出ています。昭和14年に開通したコンクリートアーチ橋で、「北海道遺産」でもあるこの橋のいまを取材しました。 「2018年春」を乗り越えられるのか……？ 消えゆく「幻の橋」タウシュベツ川橋りょう。もしかすると2018年の春にも、見納めの可能性があるという（1分23秒）。 北海道・十勝にある、美しいアーチが連なるタウシュベツ川橋りょうは、「幻の橋」と呼ばれています。 ヒグマが生息する林道、クマよけの鈴をならし進んだ先のダム湖（糠平湖）にある旧国鉄士幌線の橋です。 士幌線は帯広～十勝三股間78.3kmを結んでいた路線で、1987（昭和62）年3月23日に廃止。タウシュベツ川橋りょうは、その糠平～幌加間にあったコンクリートアーチ橋で、1939（昭和14）年に開通しました。 「旧国鉄士幌線コンク
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