サンダーバードと雷鳥は違う？ 「いさぶろう」誰？ 列車名をめぐる事情あれこれ | 乗りものニュース
新幹線からローカル線まで、愛称が付いている列車は数多く走っています。しかしそのなかには由来が分かりにくかったり、ユニークだったりする列車名も。どのような背景があるのでしょうか。 JR九州のユニークな列車名 列車の名前は、その列車の役割や行き先などを表すうえでも重要な役割を持ちます。特に観光列車なら、目的地や旅、サービスのイメージを列車名に託す例が少なくありません。 特急「ゆふいんの森」（左）と並ぶ特急「あそぼーい！」（児山 計撮影）。 JR九州は「D&S（デザイン&ストーリー）」列車と称して、各線でユニークな列車を走らせていますが、名称もユニークなものがそろっています。 たとえば豊肥本線を走る特急「あそぼーい！」は、熊本の「阿蘇」を走る列車、というイメージはつかめますが、さらに熊本弁の「遊ぼうよ」が由来になっています。かつて運行されていた蒸気機関車牽引（けんいん）の快速「あそBOY」の列車
列車の指定席と自由席、それぞれの利点は どっちでもない「座席未指定券」導入の特急も | 乗りものニュース
列車の指定席と自由席にはそれぞれにメリットがあります。自分の旅行スタイルに合わせてうまく使い分けて活用しましょう。 旅行プランに合わせて選択を JR線を走るほとんどの特急列車は、座席を予約できる指定席と、当日好きな席に座れる自由席が設定されており、それぞれメリット・デメリットがあります。 「はやて」をはじめ新幹線の「はやぶさ」「こまち」「かがやき」は全車指定席で運行されている（画像：児山 計）。 指定席のメリットは座席が確保されている点です。特に途中駅から乗車する場合、自由席だと満席で座れない可能性があります。 指定席であれば、途中駅から乗車するときも空席が残っているか心配する必要はありません。特にお盆や年末年始、大型連休のように混雑が予想されるときは、早期に指定席を確保した方が安心です。 最近ではインターネットの予約サービスや駅の指定券販売機でも、乗りたい車両や座席を選べるようになりまし
無料Wi-Fi、山形新幹線や「スーパーあずさ」にも 新幹線は計画前倒し JR東日本 | 乗りものニュース
JR東日本が無料Wi-Fiサービスの対象列車を拡大。これまで発表していた東北・上越・秋田・北陸新幹線に、山形新幹線、特急「スーパーあずさ」も加わります。 東北・秋田・北陸新幹線は5月から順次開始 JR東日本は2018年2月20日（火）、列車内の無料公衆無線LAN（Wi-Fi）サービスを山形新幹線や特急「スーパーあずさ」にも新たに導入すると発表しました。 E353系特急形電車。2018年3月17日のダイヤ改正からすべての特急「スーパーあずさ」がこの車両に置き換わる（2017年11月、恵 知仁撮影）。 山形新幹線はE3系電車の改修を2018年度から行い、順次サービスを開始。2019年度中には全編成で提供を開始する計画です。 中央本線の特急「スーパーあずさ」は、2017年12月に営業運転を開始した新型のE353系電車を使用。2018年12月から車両を改修し、順次サービスを開始します。2019年1
北海道内の特急自由席OK 「北海道&東日本パス」のオプション券、春季限定で発売 | 乗りものニュース
JR北海道とJR東日本が、企画乗車券「北海道&東日本パス」と組み合わせると北海道新幹線や北海道内の特急列車が利用できる「北海道&東日本パス北海道線特急オプション券」を発売します。 北海道命名150年を記念して発売 JR北海道とJR東日本は2018年2月15日（木）、企画乗車券「北海道&東日本パス」と組み合わせると北海道新幹線や北海道内の特急列車が利用できる「北海道&東日本パス北海道線特急オプション券」を発売すると発表しました。 札幌～函館間を結ぶ特急「スーパー北斗」。「北海道&東日本パス」とオプション券を組み合わせると普通車自由席を利用できる（2009年10月、恵 知仁撮影）。 「北海道&東日本パス」は、JR北海道とJR東日本の普通列車（快速含む）の普通車自由席やBRT（バス高速輸送システム）が連続7日間乗り放題になるきっぷです。青い森鉄道、IGRいわて銀河鉄道、北越急行も利用可能。値段は
新潟駅の「とき」「いなほ」同一ホーム接続、4月15日から 一部在来線ホームが高架に | 乗りものニュース
JR新潟駅の一部在来線ホームが高架に。上越新幹線「とき」と在来線特急「いなほ」の同一ホーム乗り換えが実現します。 線路切り換えでバス代行輸送を実施 JR東日本新潟支社は2018年1月29日（月）、新潟駅付近連続立体交差事業の進展に伴い、4月15日（日）の始発列車から在来線高架ホームの使用を開始すると発表しました。 高架駅第1期開業時点での新潟駅のイメージ（画像：JR東日本）。 新幹線ホームと同じ高さに在来線高架ホームの2～5番線を設け、使用を開始（新潟駅高架駅第1期開業）。5番線は新幹線11番線と同じホームで乗り換えられるようになり、一部の上越新幹線「とき」と在来線特急「いなほ」がこのホームを使って接続します。在来線地上ホームの1～4番線は廃止。8・9番線は引き続き使用されます。 なお、この高架化と線路切り換えに伴い、前日の4月14日（土）は信越本線、白新線、越後線の一部列車・区間で運休を
長～い編成の列車、新幹線や在来線の1位は？ 私鉄は意外な「伏兵」も | 乗りものニュース
鉄道は車両をたくさんつないだ列車で大量輸送を行います。利用者の多い路線では長い編成の列車が次々と発着しますが、いったいどのくらい連結されているのでしょう。 数のJR東日本、長さのJR東海・JR西日本 鉄道は基本的にレールにガイドされて走るため、自動車のように自由で臨機応変な進路変更はできません。しかし車両を何両もつなげることにより、少ない乗務員で大量輸送が可能となります。日本の新幹線や通勤電車は現在、何両編成まであるのでしょうか。 新幹線で車両がもっともたくさん連結されている列車は、東北新幹線を走る「はやぶさ」＋「こまち」、「やまびこ」＋「つばさ」などの17両編成です。これに東海道・山陽新幹線「のぞみ」「ひかり」や上越新幹線「Maxたにがわ」などの16両編成が続きます。 両数では「はやぶさ」＋「こまち」17両編成などに次ぐ2位だが、編成長では「鼻の差」で新幹線1位となった東海道・山陽新幹線
新幹線と在来線はどこが違う？ 流線型にしたら速く走れるのか | 乗りものニュース
新幹線はスピードの速い列車の代表格です。日本の主要都市を短時間で結びますが、在来線の列車も新幹線並みのスピードで走ることはできるのでしょうか。 倍近く違う最高速度 現在、新幹線では「はやぶさ」「こまち」が最高320km/hで営業運転されています。 一方、JR在来線や私鉄では、京成電鉄の特急「スカイライナー」が一部の区間で160km/hを出していますが、多くの特急列車は120～130km/hを最高速度としています。 新幹線と在来線、見た目は違いますが、どちらも線路の上を走る鉄道であることには変わりありません。ではなぜ、スピードが倍近くも違うのでしょう。 在来線よりもパワーが大きい新幹線 新幹線の車両は、高速走行するために機器や車体の形などで多くの工夫を行っています。そのひとつが、強力なモーターの装備です。 東北新幹線で最高320km/h運転を行っている新幹線E5系電車の総出力は9600キロワ
日本の長距離旅客列車、1000km超は「のぞみ」だけ 在来線のロングラン列車は？ | 乗りものニュース
どこか遠くへ行きたい……。そんなときに利用するのが長距離列車です。乗り換えなしでいったいどのくらいの距離を乗ることができるのか、新幹線・在来線などさまざまなナンバー1を集めてみました。 寝台特急「サンライズ出雲」は約950kmを走破 かつては1000km以上の道のりをひた走る夜行列車が東京駅から次々に発車していた時代もありましたが、それらの列車は新幹線網や航空網の発達で、次々と廃止されていきました。 現在、時刻表に載っている定期旅客列車でもっとも長い距離を走るのは、東海道・山陽新幹線の東京～博多間を走る「のぞみ」で1069.0kmです。1000kmを超える定期旅客列車は「のぞみ」だけになってしまいました。 在来線の定期旅客列車で最長走行距離を誇る寝台特急「サンライズ出雲」。いまとなっては貴重な夜行列車（2009年2月、恵 知仁撮影）。 在来線では、東京～出雲市間を結ぶ寝台特急「サンライズ出
指定席車なし？ 日本の「新幹線」とドイツの高速鉄道「ICE」、乗って実感する違い | 乗りものニュース
日本の「新幹線」と、ドイツの「ICE」。同じ高速鉄道ですが、指定席の扱いや運行体系、サービスなど、さまざまな違いがあります。食堂車でドイツの伝統的な料理を楽しむこともできました。 新幹線と大きく異なる「自由席」「指定席」の考え方 日本の高速鉄道といえばおなじみ「新幹線」ですが、ドイツでは「ICE（インターシティ・エクスプレス）」という高速鉄道が運行されています。ドイツを中心にオーストリア、スイスなどへも通じているICEは、乗客の視点では新幹線とどのような違いがあるのでしょうか。 ベルリン中央駅に到着したICE（2017年3月28日、塚本直樹撮影）。 今回、筆者（塚本直樹：IT・ドローン・宇宙ジャーナリスト）はドイツ北東部のベルリンから南部のミュンヘンまでICEに乗車。ドイツ中部の都市のライプツィヒやニュルンベルクを経由する、約500km、乗り換え無しで6時間47分の行程です。購入したチケッ
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