徹底解説！ JR東海・小牧研究施設の大型試験装置 | 乗りものニュース
新幹線の関連技術を中心にさまざまな研究を行ってきた、JR東海の「小牧研究施設」。施設内に設置されている大型試験装置を諸元付きで紹介します。 「世界初」もある試験装置が勢ぞろい 愛知県小牧市東部の山あいにある、JR東海の総合技術本部技術開発部（小牧研究施設）。2002（平成14）年に開設され、いまも「安全・安定輸送の確保」「輸送サービスの充実」「低コスト化」を柱とした研究開発を推進しているといいます。 JR東海の小牧研究施設にはさまざまな大型試験装置がある（2008年9月、草町義和撮影）。 この小牧研究施設には大型の試験装置が多数設置されていて、なかには「世界初」を銘打っている装置もあります。東海道・山陽新幹線を走るN700系やN700Aも、これらの試験装置を使った研究によって生まれました。 小牧研究施設の研究棟（2018年4月、草町義和撮影）。 実際にどのような装置があるのか、おもなものを
車両だけじゃない！ JR東海の小牧研究施設「土木の顔」 新幹線の補修方法を開発 | 乗りものニュース
開設から16年になるJR東海の「小牧研究施設」。これまで新幹線の新型車両向けの技術を多数開発してきましたが、土木構造物の研究も行っています。その成果は東海道新幹線が抱える「課題」の解決に使われました。 油圧ジャッキで橋桁にかかる力を再現 JR東海が「鉄道技術のブラッシュアップ」を目的に開設した小牧研究施設（愛知県小牧市）。これまでさまざまな技術を研究し、その成果はN700系やN700Aなど、東海道・山陽新幹線を走る車両に反映されています。 列車通過時に橋桁などにかかる力を再現する「多軸式列車荷重模擬載荷試験装置」（2018年4月20日、草町義和撮影）。 しかし、小牧研究施設は車両の技術だけを研究してきたわけではありません。鉄橋やトンネルなど土木構造物の技術研究も行っています。というより、鉄道は「車両、土木構造物、軌道、電力・信号通信などのさまざまな設備が有機的に機能することで成り立っていま
「キティ新幹線」6月30日デビュー！ 内装も発表 ハローキティ仕様の「かわいいお部屋」 | 乗りものニュース
JR西日本とサンリオが、500系による「ハローキティ新幹線」を運行。1号車や2号車などの内装も発表しました。 新大阪～博多間を1日1往復 JR西日本とサンリオは2018年5月18日（金）、山陽新幹線で、500系車両による「ハローキティ新幹線」を6月30日（土）から運行すると発表しました。 「ハローキティ新幹線」1号車の2号車側（画像：JR西日本）。 「こだま730号」「こだま741号」として、新大阪～博多間を1日1往復します。時刻は次のとおり。 ・こだま730号 博多6時40分発→新大阪11時13分着 ・こだま741号 新大阪11時29分発→博多15時38分着 1号車は地域展示スペース「HELLO!PLAZA」、2号車は特別内装車「KAWAII!ROOM」（自由席）、3・7・8号車は自由席、4～6号車は指定席です。 1号車「HELLO!PLAZA」では、7月から9月にかけて開催する観光キャ
温水噴射で融雪 秋田新幹線の雪落とし、人力から転換へ 田沢湖線の駅に装置設置 JR東日本 | 乗りものニュース
JR東日本が、秋田新幹線「こまち」の車両台車付近に付いた雪を温水噴射でとかす同社初の装置を、田沢湖線の大釜駅に設置します。 現在の雪落としは人力 JR東日本盛岡支社は2018年5月14日（月）、温水を噴射して雪をとかす装置を、同社として初めて、田沢湖線の大釜駅（岩手県滝沢市）に設置すると発表しました。 台車まわりに雪が付いた状態（画像：JR東日本盛岡支社）。 同社は2009（平成21）年度から盛岡駅で、東京方面に向かう秋田新幹線「こまち」を対象に、人力による雪落としを行っています。目的は、東北新幹線の区間で車輪のある台車付近から雪が落ちて、輸送障害などが生じることを防ぐためです。 今回、着雪対策のレベルアップと、作業効率および作業員の安全性向上を図るため、盛岡駅の隣の大釜駅に、温水噴射ユニット56組と噴射ポンプ14台からなる融雪装置が設置されます。約60度の温水を、1編成あたり3分間で約5
人里離れた山奥で新型新幹線の技術を開発 JR東海「小牧研究施設」に潜入（写真25枚） | 乗りものニュース
このほど完成した東海道・山陽新幹線の次世代新型車両「N700S」は、JR東海の「小牧研究施設」で開発された技術が多数採用されています。人里離れた山奥にある研究施設で、どんな研究が行われているのでしょうか。 「ブラッシュアップ」目指して技術開発 JR東海が2018年3月に完成させた東海道・山陽新幹線の次世代新型車両「N700S」の確認試験車は、同社の「小牧研究施設」で開発された技術が多数使われています。研究施設の正式な名称は「総合技術本部 技術開発部」ですが、愛知県小牧市内に研究施設があることから、この名で呼ばれています。 小牧研究施設の低騒音風洞内に設置された先頭車の模型。ここで開発された技術がN700系やN700A、N700Sに導入されている（2018年4月20日、草町義和撮影）。 小牧研究施設が建設されたのは、2002（平成14）年のこと。「鉄道技術のブラッシュアップ」を目的に、これま
「エヴァ新幹線様江」庵野監督が感謝のメッセージ 「500 TYPE EVA」13日運行終了 | 乗りものニュース
JR山陽新幹線を走る500系「500 TYPE EVA」の運行終了に際し、アニメ『新世紀エヴァンゲリオン』の監督・庵野秀明さんがメッセージを発表。自身の乗車エピソードを交えて感謝の気持ちを伝えています。 2016年に家族6人で乗車 山陽新幹線「500 TYPE EVA」の運行終了を目前に控えた2018年5月10日（木）、アニメーション制作会社のカラーがTwitterに、庵野秀明監督のメッセージを投稿。「エヴァ新幹線様江」と題し、感謝の気持ちを伝えています。 500系新幹線「500 TYPE EVA」は2018年5月13日に運行終了予定（2015年10月、恵 知仁撮影）。 「500 TYPE EVA」は、JR山陽新幹線の全線開業40周年と、アニメ『新世紀エヴァンゲリオン』のテレビ放送開始20周年を記念し、2015年11月から同線で運行が始まりました。 車両は500系を使用。デザインは、『エヴ
東海道新幹線“延命”した研究施設 開業から半世紀、だが、まだまだ使える（写真10枚） | 乗りものニュース
開業から半世紀以上が経過し、経年劣化が想定される東海道新幹線。その“延命”を実現させている研究施設があります。JR東海の小牧研究施設です。実際に東海道新幹線で長年使われた橋げたを運び込んでのテストも行われています。 東海道新幹線で使われていた橋げたを運び込み… 東海道新幹線“延命”したJR東海の小牧研究施設（1分16秒）。 架線を下から押して「びょん びょん びょん……」。構造物を上から押して「びょん びょん びょん……」。2002（平成14）年に開設された、JR東海・小牧研究施設（愛知県小牧市）の風景です。 実際の部品や工法を使って造られた線路設備へ、こうして持続的に、実際の列車運行を想定した負荷をかけ、耐久性をテスト。安全・安定輸送につなげているそうです。 小牧研究施設の試験装置。中央の棒状の部分で下に置いた物に圧力をかけ、耐久性のテストなどができる（2018年4月、恵 知仁撮影）。
リニア走行中も快適なネット通信が実現？ 500km/hでも途切れない通信、NICTが実験成功 | 乗りものニュース
情報通信研究機構（NICT）が、500km/hでも途切れないネットワーク通信の実験に成功。毎秒20ギガビットの高速通信が可能になるといいます。 毎秒20ギガビットの高速通信も可能に？ 情報や電波に関する研究・開発などを行う国立研究開発法人 情報通信研究機構（NICT）は2018年4月26日（木）、500km/hの高速列車などでも毎秒20ギガビットの高速通信を可能とする方式の実験に成功したと発表しました。 高速移動中でも途切れない通信方式のイメージ（画像：情報通信研究機構）。 スマートフォンなどの普及により、新幹線などで高速移動している際にも通信する機会が増えていますが、無線局が頻繁に切り替わるときに通信が途切れることがあります。 また、建設が進むリニア中央新幹線は、500km/hの営業運転が計画されており、山梨実験線で行われているJR東海の体験乗車も最高500km/h走行を行っています。
列車の指定席と自由席、それぞれの利点は どっちでもない「座席未指定券」導入の特急も | 乗りものニュース
列車の指定席と自由席にはそれぞれにメリットがあります。自分の旅行スタイルに合わせてうまく使い分けて活用しましょう。 旅行プランに合わせて選択を JR線を走るほとんどの特急列車は、座席を予約できる指定席と、当日好きな席に座れる自由席が設定されており、それぞれメリット・デメリットがあります。 「はやて」をはじめ新幹線の「はやぶさ」「こまち」「かがやき」は全車指定席で運行されている（画像：児山 計）。 指定席のメリットは座席が確保されている点です。特に途中駅から乗車する場合、自由席だと満席で座れない可能性があります。 指定席であれば、途中駅から乗車するときも空席が残っているか心配する必要はありません。特にお盆や年末年始、大型連休のように混雑が予想されるときは、早期に指定席を確保した方が安心です。 最近ではインターネットの予約サービスや駅の指定券販売機でも、乗りたい車両や座席を選べるようになりまし
東京の鉄道地図を大きく変えたかも？ 幻の「通勤新幹線」構想 | 乗りものニュース
いまや四国を除く全国にネットワークを伸ばした高速鉄道の新幹線。数百キロ程度の中長距離を結ぶ都市間輸送をおもな目的として建設されましたが、過去には数十キロ程度の短距離通勤輸送を目的にした「通勤新幹線」の建設が考えられたこともありました。 東海道新幹線の成功機に計画された全国ネットワーク 1964（昭和39）年10月1日、東京と大阪を結ぶ東海道新幹線が開業しました。日本でもモータリゼーションが本格的に進もうとしていた時代、他国にも例のない高速鉄道を建設しようという新幹線計画は「無用の長物」になるのではないかとの批判もありましたが、ふたを開けてみれば、それ以降の鉄道史を変えてしまうほどの大成功を収めました。 日本の鉄道を大きく変えた新幹線の0系電車（画像：photolibrary）。 すぐに東海道新幹線を延伸する形で山陽新幹線の建設が決定し、1967（昭和42）年に新大阪～岡山間、1970（昭和
「デリカステーション プラス」名古屋駅の新幹線下りホームにオープン | 乗りものニュース
JR名古屋駅の16・17番線（東海道新幹線下り）ホームに、売店「デリカステーション プラス（DELICA STATION +）」がオープンしました。 場所は16・17番線ホームの7号車付近 ジェイアール東海パッセンジャーズは2018年4月26日（木）、名古屋駅の16・17番線（東海道新幹線下り）ホーム7号車付近に、売店「デリカステーション プラス（DELICA STATION +）」をオープンしました。 JR名古屋駅16・17番線にオープンした「デリカステーション プラス」（画像：ジェイアール東海パッセンジャーズ）。 同社によると「デリカステーション プラス」は、これまでの「デリカステーション」のコンセプトにさらなる付加価値が加わるという意味。「駅ナカの ちょっと上質な フード・セレクト・ショップ」をコンセプトとし、明るいデザインと開放的な空間に、「寄る楽しさ、選ぶ楽しさ、食べる楽しさ」と
1編成だけ！ 「青函トンネル30周年」のロゴ付き北海道新幹線、運行開始 | 乗りものニュース
JR北海道が、「青函トンネル開業30周年」のロゴを付けた新幹線を運行します。対象車両はH5系1編成です。 H5系1編成にロゴを貼付 JR北海道は2018年4月19日（木）、「青函トンネル開業30周年」のロゴを付けた新幹線を運行すると発表しました。 「青函トンネル開業30周年」ロゴの貼付位置（画像：JR北海道）。 青函トンネルは1988（昭和63）年3月13日に開業し30周年を迎えました。JR北海道では、この記念企画の一環として、今回、青函トンネルを走る北海道新幹線のH5系1編成に「青函トンネル開業30周年」のロゴを貼付します。 場所は1号車と10号車です。ロゴを付けた編成は4月20日（金）から、東京～新函館北斗間で運用される予定です。 JR北海道は「北海道新幹線で30周年を迎えた青函トンネルを駆け抜ける旅に出かけませんか」としています。 【了】
東海道新幹線の駅トイレ、すべて洋式に 温水洗浄機能付きで整備 JR東海 | 乗りものニュース
東海道新幹線全17駅の新幹線改札内トイレで、和式を含むすべてのトイレが温水洗浄機能付き洋式便座に変わります。 バリアフリー化も推進 JR東海は2018年4月19日（木）、東海道新幹線全17駅の新幹線改札内トイレ（一部改札外もあり）を対象に、和式トイレをすべて洋式化し、温水洗浄機能付き便座に変更すると発表しました。 東海道新幹線の岐阜羽島駅。ここの新幹線改札内トイレの和式トイレも洋式化される（2010年2月、恵 知仁撮影）。 外国人や高齢者、身体障害者を含む駅の利用者に、より快適に新幹線を利用してもらうため、このたび駅トイレの設備が改良されます。 和式トイレの洋式化は、すでに11駅で完了。残りの小田原、静岡、掛川、浜松、豊橋、岐阜羽島の6駅で改良に着手します。また全17駅で、温水洗浄機能付き便座、ハンドドライヤー、便座クリーナーの設置を進めます。 また、バリアフリー化も推進。温水オストメイト
メイン展示室「車両ステーション」がリニューアル 音と映像で体感 鉄道博物館 | 乗りものニュース
鉄道博物館の、実際の車両36両が展示されている「車両ステーション」がリニューアルオープン。音と映像による演出で、車両の躍動感や迫力を体感できる内容に変わります。 巨大スクリーンで走行シーンなどを上映 鉄道博物館（さいたま市）は2018年4月18日（水）、本館の「車両ステーション」が26日（木）にリニューアルすると発表しました。 「車両ステーション」リニューアル後のイメージ（画像：鉄道博物館）。 「車両ステーション」は本館の中心に位置する最大の展示室で、1階には実際の鉄道車両36両が置かれています。2017年4月、名称が「ヒストリーゾーン」から「車両ステーション」に変更され、解説パネルや年表などのリニューアルが進められてきました。 鉄道博物館によると、今回のリニューアルは、「『音』や『映像』の演出により、いきいきと活躍する当時の姿、その躍動感や迫力を肌で感じられる」ものとしています。上部壁面
「長崎新幹線、全線フル規格で早期整備を」JR九州社長が与党検討委員会に要望 | 乗りものニュース
長崎新幹線（九州新幹線西九州ルート）に関する与党検討委員会で、JR九州の青柳社長が全線フル規格による整備を要望しました。 フリーゲージトレインによる運営「困難」 JR九州の青柳俊彦社長は2018年4月18日（水）、長崎新幹線（九州新幹線西九州ルート）の計画について、最も整備効果を発揮する全線フル規格を要望するとの意見を表明しました。 同日、長崎新幹線に関する与党検討委員会が開催。そこで青柳社長が、3月30日（金）に国土交通省が公表した検討結果についての考えを示しました。 九州で走行試験を行っていたフリーゲージトレインの三次試験車両（2014年11月、恵 知仁撮影）。 長崎新幹線は、在来線と新幹線を直通できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車、FGT）の開発が難航していることから、武雄温泉駅で在来線の列車から長崎行きの新幹線に乗り継ぐ形で、2022年度に武雄温泉～長崎間が開業する計画です。
「新幹線」大正時代からあった？ 意味が変わった言葉の歴史 | 乗りものニュース
新幹線が最初に開業したのは半世紀以上前のことですが、「新幹線」という言葉は1世紀以上前からありました。ただし、最初は高速鉄道を意味する言葉ではなかったようです。 戦前にもあった新幹線の計画 最高速度200km/h以上で、全国のおもな都市を結ぶ新幹線。日本の鉄道を代表するものとして、その存在を知らない人は少ないでしょう。 東海道新幹線が開業したころに使われていた0系電車の保存車（2012年6月、草町義和撮影）。 新幹線が初めて世に現れたのは、半世紀以上前の1964（昭和39）年のことです。このとき、東京～新大阪間を結ぶ東海道新幹線が開業しました。東京と大阪を結んでいた幹線鉄道（東海道本線）に並行する高速列車専用の「新しい幹線鉄道」として、「東海道新幹線」と名付けられたといえます。 その後、山陽本線に並行する山陽新幹線、東北本線に並行する東北新幹線などが順次開業。いまでは「新しい幹線鉄道」とい
軽量化実現の新型新幹線N700S、なぜそれで乗客が便利になるのか？ JR東海の大きな狙いも | 乗りものニュース
N700Aに続く東海道・山陽新幹線の次世代新型車両「N700S」。車両の軽量化や装置類の小型化に力点を置いて開発されましたが、なぜ軽量化や小型化に力を入れたのでしょうか。そこには「余裕」から生まれる利便性の向上と、「東海道・山陽」のエリアにとどまらないJR東海の狙いがあります。 1編成の重さが700tを切る！ JR東海は2018年3月20日（火）から、N700Aに続く東海道・山陽新幹線の次世代新型車両「N700S」の走行試験を始めました。 このほど走行試験が始まったN700Sの確認試験車（2018年3月10日、草町義和撮影）。 走行試験で使われているN700Sは「確認試験車」と呼ばれる16両×1編成。今後、さまざまな試験や検証を行った上で、2020年度には営業運転で使用する量産車が導入される見込みです。順調にいけば、2〜3年後には乗れることになりそうです。 ところで、JR東海が公表している
長崎新幹線「全線フル規格化」で佐賀が慎重な理由 投資効果は高いけど | 乗りものニュース
国土交通省が長崎新幹線の今後の整備に関して複数案の比較検討結果をまとめました。通常の新幹線をすべての区間で整備する「全線フル規格化」が最も投資効果が高いとされましたが、これに対して佐賀県と長崎県の態度は分かれました。なぜなのでしょうか。 FGT導入「困難」受け複数案を比較検討 国土交通省は2018年3月30日（金）、整備新幹線の九州新幹線・西九州ルート（長崎新幹線）について、今後の整備方針に関する検討結果をまとめました。投資効果が最も高いのは「全線フル規格化」とされましたが、長崎県がこれを歓迎するいっぽうで佐賀県は慎重な態度を見せ、波紋が広がっています。 長崎新幹線への導入が難しくなったFGTの試験車両（2014年11月、恵 知仁撮影）。 両県とも長崎新幹線が通ることには変わりなく、所要時間が短縮されるなどのメリットがあることも共通です。なぜ両県で態度が分かれたのでしょうか。 長崎新幹線は
〈PR〉教えて鉄道旅の達人！ 九州の旅、どのコースがいいですか？ | 乗りものニュース
各地を走る個性的な列車、自然や歴史、そして食など、様々な魅力がある九州。旅行するなら、どのプランがオススメでしょうか。JR九州 東京支社が意見を求めています。 九州の旅、私はいろいろ悩みます JR九州の列車は個性的です。各地に「D＆S（デザイン＆ストーリー）列車」（いわゆる観光列車）が走るほか、九州の素材が生かされた“和風新幹線”800系や、本革シートが並ぶ885系特急形電車など、一般列車まで特徴的。これまで何度か、鉄道に興味がない人とJR九州の一般列車に乗ったことがありますが、みなリアクションが「なにこの電車！ 面白い！」なので、そのたび“ドヤ顔”しています。もちろん、私（恵 知仁：鉄道ライター）がなにもスゴくないのは、いうまでもございません。 色とりどり、様々な個性を持った列車が活躍する九州。 現在ではそうした「楽しい列車」がJR九州の代名詞のようでもありますが、同社が1987（昭和6
「E電」「長野行新幹線」「ゆめもぐら」… 鉄道の消えた愛称、その意味は | 乗りものニュース
鉄道では、利用者に親しんでもらうことなどを目的に、路線名や列車に愛称や通称がつけられることがあります。しかしながら、定着することなく消えていった言葉も。それらにはどのような意味があったのでしょうか。 JR発足とともに誕生した「E電」 しかし… 鉄道では、利用者に親しんでもらったり、わかりやすくしたりする目的で、路線名や列車などに愛称や通称がつけられることがあります。しかし、なかには事業者自身が提唱し使っていた言葉が、いつの間にか使われなくなるケースもありました。 1987年のJR発足当時に東京を走っていた103系電車（画像：photolibrary）。 そのひとつが「E電」。1987（昭和62）年4月の国鉄分割民営化にともない、「国電（こくでん）」と呼ばれていた山手線など東京近郊の電車に対する新たな呼称として使われた言葉です。発足したばかりのJR東日本が一般公募し、翌5月に発表しました。「
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