チャンギに響く和楽器 JAL、東京～シンガポール線が60周年 最初はDC-6Bで片道18時間半（写真23枚） | 乗りものニュース
東京～シンガポール線の開設から60周年を記念し、JALがシンガポール・チャンギ国際空港でセレモニーを開催。歴代制服を着用したシンガポール基地のCAたち、和楽器の演奏や獅子舞が乗客を歓迎しました。 片道18時間半、香港とバンコク経由でスタート 東京～シンガポール線の就航60周年を迎えたJAL（日本航空）が2018年5月8日（火）、シンガポール・チャンギ国際空港で、21時50分（以下全て現地時間）発の羽田空港行きJL036便の出発にあわせ、記念セレモニーを開催しました。 シンガポール・チャンギ国際空港で開催された就航60周年セレモニー（2018年5月8日、恵 知仁撮影）。 JALは東京～シンガポール線を開設した初めての航空会社で、1958（昭和33）年5月8日、レシプロエンジンを用いるダグラスDC-6B型機により週3往復で同線の運航を開始。香港、バンコク経由で、片道およそ18時間半を要していま
JALシンガポール線就航60周年 記念セレモニーで歴代制服着用のCA登場 | 乗りものニュース
JALが東京～シンガポール線就航60周年を迎え、羽田空港国際線ターミナルで記念セレモニーを開催。同路線の出発ゲート前で行われたセレモニーに歴代制服を着用したCAも登場し、彩りを添えました。 18時間半が7時間へ、60年のあゆみ JAL（日本航空）は1958（昭和33）年5月8日にDC-6B型機で羽田とシンガポールを結ぶ定期便運航を開始。2018年5月8日（火）、就航60周年の記念日を迎え、羽田発シンガポール行きJL037便の搭乗ゲート前で記念セレモニーを開催しました。 滑走路に向かうためトーイングされるJL037便（2018年5月8日、乗りものニュース編集部撮影）。 東京～シンガポール線は開設当初は直行便ではなく、羽田から香港とバンコクを経由して約18時間半かけてシンガポールに到着したそうです。直行便が就航したのは1977（昭和52）年で、片道約7時間で往来できるようになりました。直行便就
東京「大正通り」のナゾ 明治、昭和にあって大正にない「通り」の名前 | 乗りものニュース
東京の主要道路には、「明治通り」「昭和通り」がありますが、「大正通り」は見当たりません。元号を冠した通りがあるなかで、「大正」だけがなぜないのでしょうか。 「大正通り」、過去にはあった？ 東京には「明治通り」や「昭和通り」と、元号を冠した愛称が付いた幹線道路があります。前者は、東京都港区から北区を経て、江東区に至る環状の道路、後者は港区から台東区を南北に結ぶ道路です。 靖国神社（右）前の靖国通り。かつて「大正通り」と呼ばれていた（画像：photolibrary）。 明治、昭和があるのならば、「大正通り」はないのでしょうか。国立公文書館アジア歴史資料センターのウェブサイトによると、靖国神社（東京都千代田区）の前を通る現在の「靖国通り」が、かつて「大正通り」と呼ばれていたと記述されています。 「靖国通り」は、隅田川に架かる両国橋の西詰（中央区東日本橋）から、新宿駅北側のJR線高架橋、通称「大（
東京～大阪9時間、長距離「昼行バス」の魅力とは 夜行バスより安くて楽しい？（写真20枚） | 乗りものニュース
高速バスでは300kmを超えるような長距離路線になると、夜行便の割合が多くなりますが、昼行便も少なからず運行されています。「宿代を浮かせられる」といったメリットが活かせない長距離の昼行バス、どのような魅力があるのでしょうか。 移動時間がもったいない？ 長距離は夜行が主流 東京と羽田空港を結ぶような短距離路線から、東京～博多間約1100kmという夜行の長距離路線まで、高速バスは日本全国を結んでいます。本数で見てみると、昼間に走る「昼行高速バス」が圧倒的に多いものの、300kmを超えるような長距離となると、夜行の割合が増加します。 東京～大阪間の昼行便「グラン昼特急号」。夜行の「グランドリーム号」用3列シート車で運行される（須田浩司撮影）。 たとえば、約350kmの東京～名古屋間を走る高速バスを「楽天トラベル」で調べてみると、昼行がおよそ20本に対し夜行はおよそ60本。約500kmの東京～大阪
長い列車やICカード運賃、グリーン車も……東京の鉄道、ここにびっくり！ | 乗りものニュース
世界有数の規模といわれる、東京の鉄道網。首都圏の皆さんが何気なく使っている駅や電車も、関西人にとっては驚きの事実がいっぱいです。そんな“東京ならでは”の鉄道事情を紹介します。 「短い10両編成」は決して短くない 東京で暮らす人々にとって、なくてはならない移動手段である鉄道。JR山手線に所属する29駅だけでも、1日当たり約531万人が乗り降りしています（山手線以外のJR各線を利用している人も含む）。 他にも、東京メトロの輸送人員数は1日約724万人を数えるなど、東京都内の鉄道全体では延べ1000万人を超える乗客を、毎日運んでいることになります。 ところで、ふだん東京の鉄道を使わない人にとっては、自分たちの地元との違いにびっくりすることもしばしば。そこで今回は、大阪生まれ・大阪育ちの筆者（伊原 薫：鉄道ライター）が見つけた、東京ならではの特徴を紹介します。 人と列車の多さに圧倒！ まず、なんと
東京駅の「丸の内駅前広場」12月に全面供用開始 南北に交通機能を集約 | 乗りものニュース
JR東日本が東京駅の西側で工事を進めている「丸の内駅前広場」の全面供用が、始まります。 行幸通りとのデザインの一体性を配慮 JR東日本は2017年11月7日（火）、東京駅の西側で工事を進めている「丸の内駅前広場」の全面供用を、12月7日（木）から開始すると発表しました。 広場中央部に設けられる歩行者空間「丸の内中央広場」には、皇居前広場につながる軸線としてケヤキを列植。白を基調とした御影石舗装とし、行幸通りとのデザインの一体性が配慮されています。照明は、デザイン性の高い3灯式のポール照明が採用され、ケヤキの植栽と平行に配置。明るすぎない照明にすることで、ライトアップされる丸の内駅舎を際立たせるといいます。また、約1200平方メートルの芝生と水景（夏場のみ）により、夏場の路面温度上昇を抑制し「安らぎと清涼感のある広場」としています。 「丸の内駅前広場」の整備イメージ（画像：JR東日本）。 「
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