軽量化実現の新型新幹線N700S、なぜそれで乗客が便利になるのか？ JR東海の大きな狙いも | 乗りものニュース
N700Aに続く東海道・山陽新幹線の次世代新型車両「N700S」。車両の軽量化や装置類の小型化に力点を置いて開発されましたが、なぜ軽量化や小型化に力を入れたのでしょうか。そこには「余裕」から生まれる利便性の向上と、「東海道・山陽」のエリアにとどまらないJR東海の狙いがあります。 1編成の重さが700tを切る！ JR東海は2018年3月20日（火）から、N700Aに続く東海道・山陽新幹線の次世代新型車両「N700S」の走行試験を始めました。 このほど走行試験が始まったN700Sの確認試験車（2018年3月10日、草町義和撮影）。 走行試験で使われているN700Sは「確認試験車」と呼ばれる16両×1編成。今後、さまざまな試験や検証を行った上で、2020年度には営業運転で使用する量産車が導入される見込みです。順調にいけば、2〜3年後には乗れることになりそうです。 ところで、JR東海が公表している
諸元表「JR東海 N700S新幹線電車（確認試験車）」 | 乗りものニュース
N700Aに続く東海道・山陽新幹線の新型車両「N700S」の確認試験車が完成しました。営業車両の反映させる新技術の確認を行うための車両ですが、実際にどのような仕様で開発され、どのくらいの性能を持っているのでしょうか。おもな諸元を紹介します。 次期営業車両の開発に向けた試験車両 JR東海が東海道・山陽新幹線の新型車両として開発中の「N700S」。このほど確認試験車が完成し、2018年3月10日（土）に浜松工場で報道公開されました。次期営業車両に反映する技術の確認が確認試験車を使って行われます。 このほど全16両が完成したN700S確認試験車のJ0編成（2018年3月10日、草町義和撮影）。 主要諸元（J0編成） ●基本構成 電動車比率：14M2T ユニット構成：4両1ユニット ●定員 乗車定員：1323人（グリーン車200人、普通車1123人） ●速度 最高速度：東海道285km/h、山陽3
新型新幹線「N700S」と「N700A」どう違う？ 車内初公開！（写真60枚） | 乗りものニュース
東海道・山陽新幹線の新型車両「N700S」、その編成と車内が初公開されました。一見すると既存のN700Aと似ていますが、そこには様々な違い、進化が。新型N700Sでは、どこがどう変わるのでしょうか。 揺れやすい新幹線の最後尾車両 新型新幹線「N700S」、編成と車内が初公開。「N700A」からいろいろ進化（2分37秒）。 JR東海が2018年3月10日（土）、東海道・山陽新幹線の新型車両「N700S」を同社の浜松工場（静岡県浜松市）で公開しました。運行時と同じ16両編成になった状態での公開、車内の公開は今回が初めてです。 このN700S、現在、東海道・山陽新幹線を走っているN700Aと一見すると似ているものの、違い――進化がいろいろと存在しています。 N700Aに比べ、N700Sの“顔”は「エッジ」がたっている（恵 知仁撮影）。 まず、車体側面の「青い帯」。N700Aはまっすぐ先頭へのびま
1
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
