8月31日、一身上の都合により「頑張れ日本!全国行動委員会」会長を辞任[19]。 9月25日、太陽の党代表幹事ならびに国民運動本部長に就任。 11月28日、同年12月14日に行われる第47回衆議院議員総選挙に立候補することを表明[20][21]し、次世代の党公認で東京都第12区にて出馬するも最下位で落選[22][23]。 2016年 4月14日、都知事選における選挙運動の中に、公職選挙法違反と疑われる行為があり、逮捕となった[24][25]。 9月29日、保釈保証金600万円で保釈される[26]。以後は#公選法違反で逮捕・有罪判決が確定を参照。 2022年 10月24日、大手ネット掲示板「爆サイ」の管理人総選挙に立候補[27][28]し、候補者36人中2位となる33,595ptを集めるも落選[29]。 主張・発言[編集] 専守防衛[編集] 「専守防衛（今の法律）では抑止力（思いとどまらせる

この記事には参考文献や外部リンクの一覧が含まれていますが、脚注による参照が不十分であるため、情報源が依然不明確です。適切な位置に脚注を追加して、記事の信頼性向上にご協力ください。（2022年7月） マリン・クロノメーター クロノメーター（英: chronometer）は 船の揺れや温度変化に影響されない、高精度な携帯用ぜんまい時計。 デテント式脱進機を装備した時計。 天文台で精度検定を受けた時計。 C.O.S.C.の検定に合格した機械式時計。 名称はギリシア神話の時間神クロノスに由来する。クロノグラフとは名称が似ているが別物である。 マリン・クロノメーターの歴史[編集] 大航海時代に航海が増加して海難事故が多発するようになり、現在位置を把握するため精密な緯度や経度の測定法が求められたが、緯度は六分儀等による天体の位置測定で比較的容易に求められるものの、正確な経度は測定困難であった。この問題

経度 経度の歴史（けいどのれきし）では、経度にまつわる歴史について記述する。 経度という概念は緯度とともに古代から存在したが、基準に基づく経度の測定は緯度と比べて難しく、正確に求められるようになるまでには長い年月を要した。 また海上で航海に必要とされる精度で経度を求めることは歴史的に困難な課題だったが、クロノメーターの開発により実用上解決された。経度の基準も、ロンドンのグリニッジ子午線を基準（本初子午線）として世界中で採用された。 古代[編集] エラトステネスの地図（19世紀に再現されたもの） 地図を経線と緯線で区切って、その座標で各地点の位置を表すという発想は古くから存在した。古代に地球の大きさを求めた地理学者エラトステネスは、シェネ（アスワン）とアレクサンドリアを結んだ線を基準として、それと平行に数本の直線を引いた地図を作成した[1]。ただしこの線の間隔は現在の地図のように等間隔ではな

大崎市（おおさきし）は、宮城県の北西部に位置する市。古川都市圏を中心とする大崎地方に属する。 概要[編集] 後期旧石器時代ないし縄文時代草創期 - 古墳時代の遺跡座散乱木遺跡の発掘により3万年前からこの地域で人々が生活していた。古墳時代（4世紀前後）に築造された東北地方最大級の前方後円墳青塚古墳の存在からこの地方では既に稲作を営む集団組織が存在し古墳を造営する程の力を持っていたと思われる。飛鳥時代（古墳時代終末期）7世紀末 - 8世紀頃（大化の改新時期 - ）に奥州地方（陸奥国と出羽国）現在の東北六県全域を統括する重要な拠点、官庁名生館官衙遺跡が置かれ大崎地方はすでに内国化されていた。このことから794年の平安京（京都）遷都よりも更に古い東北地方では最古の1300年以上の歴史と伝統ある地域で、古川が中心地であったことが分かる。南北朝時代（1354年）に斯波家兼（大崎氏の始祖）が奥州管領に任

北九州空港（きたきゅうしゅうくうこう、英: Kitakyushu Airport）は、福岡県北九州市小倉南区空港北町と京都郡苅田町空港南町に跨る人工島に位置する空港（海上空港）である。ターミナルビルや空港事務所は北九州市側に所在する。 国際航空輸送網又は国内航空輸送網の拠点となる空港として、空港法の第4条第1項第6号に該当する空港として政令で定める空港（国管理空港）に区分されている。 概要[編集] 北九州空港の空中写真。 国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。2009年撮影の20枚を合成作成。 2006年（平成18年）3月16日に開港[1]。開港時の名称は「新北九州空港」で、小倉南区曽根にあった（旧）北九州空港（1944年開港）の実質的な移転である（旧空港は開港前日の3月15日に運用終了）が、名実ともに「北九州空港」となるのは2008年の空港法改正時のこと

甲州征伐（こうしゅうせいばつ）は、1582年（天正10年）、織田信長とその同盟者の徳川家康、北条氏政が長篠の戦い以降勢力が衰えた武田勝頼の領国である甲斐・信濃・駿河・上野へ侵攻し、甲斐武田氏一族を攻め滅ぼした一連の合戦である。武田征伐とも言われる。 合戦の流れ[編集] 戦いの序章[編集] 元亀3年（1572年）9月、甲斐の武田信玄は「西上作戦」を実行し[1]、武田軍は徳川領の遠江・三河へ軍事侵攻した。その結果、甲斐武田氏はそれまで同盟関係にあった織田氏との同盟関係が解消し、武田信玄は織田信長とその同盟者であった徳川家康と、敵対関係に入った。 元亀4年（1573年）4月、この武田軍の「西上作戦」は武田信玄の急死により終了し、その後、武田家の家督は武田勝頼が後を継いだ。この武田勝頼の時期に、東海方面の武田領に徳川家康の徳川軍が反撃・軍事侵攻し、武田軍と徳川軍で戦いが始まった。 天正3年（157

木曾 義昌（きそ よしまさ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将、大名。信濃国木曾谷の領主木曾氏の第19代当主。幼名は宗太郎。左馬頭、伊予守。木曾義康の長子。弟に上松義豊。正室は武田信玄の娘・真竜院（真理姫）。子に千太郎、義利、義春、義通、娘（毛利高政正室）などがいる。 生涯[編集] 木曾氏は断絶した源義仲の嫡流に連なる名族を自称しているが、そのような内容の系図が南北朝時代に作成されたのではないかと指摘されている[1]（ただし直系の先祖は藤原北家秀郷流を称している）。 出自[編集] 天文9年（1540年）、 木曾義康の嫡子として誕生した。 当初は小笠原氏や村上氏らと共に甲斐の武田信玄の信濃侵攻に対抗したが、弘治元年（1555年）に更なる侵攻を受けて武田家に降伏した。 木曾氏が隣接する美濃・飛騨との国境地帯を押さえていたため、信玄は、義昌に三女[注 2]の真理姫を娶らせ[2]、武田家の

伊勢鉄道伊勢線を行く特急「南紀」号。 （鈴鹿駅、2007年8月8日） 伊勢線（いせせん）は、三重県四日市市の河原田駅から三重県津市の津駅に至る伊勢鉄道の鉄道路線である。 概要[編集] 関西本線の名古屋方面と紀勢本線の津以南を短絡する目的で[3]、日本鉄道建設公団（鉄道公団）が「主要幹線」（C線）[注 1]として[4]、1965年（昭和40年）11月から建設を開始し[2]、1973年（昭和48年）9月1日に日本国有鉄道（国鉄）の伊勢線として開業した[5]。それまで名古屋方面と津方面は亀山駅（関西本線）経由で連絡されていたが、伊勢線の開業により、四日市 - 津間の距離（伊勢線経由で29.2 km）は従来より約9 km短縮、亀山駅での列車の方向転換（スイッチバック）も不要になったことから所要時間も急行列車は15分、普通列車は29分それぞれ短縮できた[6]。 しかし、開業後は後述の事情から線内の利

特定地方交通線（とくていちほうこうつうせん）は、「日本国有鉄道経営再建促進特別措置法」（国鉄再建法）に規定する地方交通線のうち、バス転換が適当とされた旅客輸送密度4,000人未満で、なおかつ貨物輸送密度が4,000トン未満の日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線のことである。 「赤字ローカル線」と呼ばれたこともあるが、この中から、輸送密度等の条件を勘案して第1次・第2次・第3次廃止対象路線が選定され、廃止申請が取り下げられた2線を除く全ての対象路線が、最終的に廃止代替バスや第三セクター鉄道などに転換された。 なお、赤字線の廃線は国鉄分割民営化によって行われたと認識されることも多いが、国鉄にとって赤字線の問題はかねてからの懸案であり、国鉄分割民営化は1981年（昭和56年）に発足した第二次臨時行政調査会の翌1982年7月末の答申によって行われたもので、同時期に行われた国鉄再建策であるため混同されるが

京急東神奈川駅（けいきゅうひがしかながわえき）は、神奈川県横浜市神奈川区東神奈川一丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK35。 歴史[編集] 1905年（明治38年）12月24日 - 中木戸駅（なかきどえき）として開業。当時は地上駅だった[2]。 1910年（明治43年）8月 - 横浜鉄道（現JR横浜線）の貨物線（現在廃線）を敷く際に高架駅となった[2]。 1915年（大正4年） 仲木戸に改称（改称された日は不明）[2]。 1936年（昭和11年）12月 - 待避設備が新設され、急行の待避を開始。だがそれは戦時中に撤去される[2]。 1945年5月29日 - 横浜大空襲で駅舎とともに焼失。 1957年（昭和32年）7月 - 駅舎を地上部に復旧。 1971年（昭和46年）2月 - ホーム有効長を6両編成対応に延長。 2004年（平成16年） - ペデストリアンデッキに直

改札口横に競輪開催日のみ開設される特別券売所があった（2008年9月） ホーム（2010年8月9日） 花月総持寺駅（かげつそうじじえき）は、神奈川県横浜市鶴見区生麦五丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK30。 歴史[編集] かつて、花月園競輪開催日に限り夕方の急行が臨時停車を行っており、逗子海岸駅（後に新逗子に改称、現逗子・葉山駅）始発神奈川新町駅止まりの急行を京急川崎駅まで延長運転し、神奈川新町駅始発の上り臨時急行を運行していた[1]。1999年（平成11年）7月31日に実施された“京急ダイヤ全面改正”により、京急蒲田駅 - 新逗子駅間の急行が廃止されたため、当駅への臨時停車もなくなった。その後京急蒲田駅 - 新逗子駅における急行の運転は復活したが、運行開始時点で競輪場は閉場していたこともあり、当駅は全列車が通過している。 年表[編集] 1914年（大正3年）4月