地区:長崎県島原市 廃止区間:島原外港~加津佐/35.3km 軌間:1067mm/単線 動力:蒸気→内燃 島原半島の東岸に沿って南端の加津佐まで達していた島原鉄道。昭和中旬の大水害や雲仙普賢岳噴火による被害を克服し、全線を通じて運行を続けてきたが、平成に入り収支の厳しい島原以南はついに廃止されてしまった。廃止後十年ほど経過した2018年時点でも跡地利用は進まず、ほぼ全線にわたり路盤が放置されている。 略史
地区:長崎県島原市 廃止区間:島原外港~加津佐/35.3km 軌間:1067mm/単線 動力:蒸気→内燃 島原半島の東岸に沿って南端の加津佐まで達していた島原鉄道。昭和中旬の大水害や雲仙普賢岳噴火による被害を克服し、全線を通じて運行を続けてきたが、平成に入り収支の厳しい島原以南はついに廃止されてしまった。廃止後十年ほど経過した2018年時点でも跡地利用は進まず、ほぼ全線にわたり路盤が放置されている。 略史
地区:宮崎県日南市 区間:飫肥~油津(6.7km)/星倉~大藤(5.3km) 軌間:762mm/単線 動力:蒸気・内燃 三方を山に囲まれ、鉄道の恩恵から取り残された宮崎県。千葉県営鉄道を主導した有吉知事が着任すると、同様の県営鉄道を開業させた。このうち妻線は当初より国有化が考慮され1067mm軌間を採用したが、飫肥線は特に予定もなく、直通のできない762mm軌間で建設された。しかし日南線の延伸が進んだことで、かなり遅れて国有化され、改軌及びルート変更を経て現在に至っている。 略史
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