日本の航空機産業が飛躍の時を迎えた。10月末に日本で就航したばかりの米ボーイングの最新機「B787」は日本企業が機体の35%、エンジンの15%を供給。約50年ぶりとなる国産機「MRJ」(三菱リージョナルジェット)の開発も進む。自動車の100倍に当たる約300万点もの部品から成る航空機は耐久性や軽量化を競う先端技術が結集し、裾野産業への波及効果は大きい。世界的に市場成長が予想されるなか、日本勢の活
![大空舞う「日の丸部材」 航空機60兆円市場の最先端に - 日本経済新聞](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/20679c34074eafbeabe9df0cca00ec6b0efbaebc/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Farticle-image-ix.nikkei.com%2Fhttps%253A%252F%252Fimgix-proxy.n8s.jp%252FDSXBZO3624567005112011000001-46.jpg%3Fixlib%3Djs-3.8.0%26auto%3Dformat%252Ccompress%26fit%3Dcrop%26bg%3DFFFFFF%26w%3D1200%26h%3D630%26s%3Db1516f667d3fd3773cd091d1fbb61b5a)
外回りの営業担当者などが会社に経費として請求するタクシー代などの領収書について、財務省は2016年中にも企業の保管義務を緩める検討に入った。領収書をスマートフォン(スマホ)やデジタルカメラで撮影して画像データを保管すれば、原本の廃棄を認める方向だ。営業担当者にとっては経費請求の手間が省ける一方、企業も領収書の管理や保管にかかわる負担を軽減できる。規制を緩める対象となるのはタクシー代のほか、接待
道路に飛び出したサッカーボールを避けて転倒事故が起きた場合、ボールを蹴った子供の親は責任を負うべきか――。こんな問題が争点となった訴訟で、最高裁第1小法廷(山浦善樹裁判長)は9日、「危険でない行為でたまたま人に損害を与えた場合、親に賠償責任はない」との初判断を示した。民法は、子供が第三者に損害を与えた場合、親が監督義務を怠っていれば賠償責任を負うと定めている。従来は「監督責任」の範囲が不明確で
街や身の回りで、たくさんのマークを目にする。「何のことだかわからないことがある」(40代女性)という人も多いのでは。そこでインターネット調査で「見かけるけれど意味が分からない」人が多い順にマークをランキングした。<身近なモノについてるけれど…>1位 STマーク566/1030人 安全に遊べるおもちゃを選ぶための目安になる。STは「safety toy(セーフティー・トイ)」の頭文字。一般社団法人日本玩具協会(東京都墨田区)が定めた安全基準に合格している。国内外の法律や基準をもとに、先端が鋭くとがっていないか、有害な化学物質が使われていないかなど第三者検査機関が安全性を確認。マークを付けたおもちゃのメーカーは損害賠償補償のための共済制度に加入し、万が一の際の補償にも対応する。
東レの日覺昭廣(にっかく・あきひろ)社長が繰り返す言葉がある。「繊維、炭素繊維、水処理はいずれも短期的な収益を重視すれば間違いなく撤退していた。『超継続』がイノベーションを生み出す秘訣だ」。2014年末、それを実証するような事例が相次いだ。1つは米ボーイングと新型航空機などに炭素繊維複合材を供給する契約を結んだこと。今後10年間で受注額は1兆円を超える。もう1つはトヨタ自動車が2014年12月
関西を中心に運航する格安航空会社(LCC)大手のピーチ・アビエーションは今年夏にも羽田空港へ乗り入れる。国土交通省も認可する方針で、国内のLCCでは初めて羽田空港の国際線枠(総合2面きょうのことば)を使い、台北線を就航する。都心に近く、利便性の高い羽田に低運賃が武器のLCCが乗り入れれば航空会社の競争が広がり、日本を訪れる外国人旅客の増加にもつながりそうだ。
【ニューヨーク=稲井創一】米メディアによると、テキサス州でシェール開発を手掛けるWBHエナジーが7日までに米連邦破産法11条(日本の民事再生法に相当)の適用を申請し、経営破綻した。昨夏以降の原油の急落局面で米シェール企業の破綻が明らかになるのは初めてとみられる。原油価格が急反発しない限り、中小のシェール企業で同様の破綻事例が出てくる可能性もある。4日付でテキサス州の連邦破産裁判所に申請したとい
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