臨時快速列車「さわやかウォーキングごてんばライナー」３月まで特急「あさぎり」号で使われていた371系車両で運転｜ＪＲ東海
2012.05.30臨時快速列車「さわやかウォーキングごてんばライナー」３月まで特急「あさぎり」号で使われていた371系車両で運転 ６月に御殿場線で開催される「さわやかウォーキング」に合わせて運転する臨時快速列車「さわやかウォーキングごてんばライナー」は、３７１系車両で運転いたします。３７１系は白地にブルーのラインが入った車両で、平成２４年３月のダイヤ改正までは主に特急「あさぎり」号として沼津駅～小田急新宿駅間で運転していました。この度、臨時快速列車の「さわやかウォーキングごてんばライナー」としてはじめて運転いたします。
【社長会見】３００系引退イベント及び関連企画について(JR東海 プレスリリース)
平成４年に営業運転を開始し、約２０年間親しまれてきた３００系車両の最終走行日が決定しました。約２０年間の労をねぎらう
「浜松まちなかお買いものきっぷ」浜松商店界連盟の新規参画でさらに魅力的に！(JR東海)
浜松まちなかの活性化に向けた取り組みは、遠州鉄道株式会社(遠鉄)と株式会社遠鉄百貨店(遠鉄百貨店)及び浜松ターミナル開発株式会社(メイワン)と東海旅客鉄道株式会社(ＪＲ東海)の４社のタイアップにより、平成２１年１１月よりスタートし、その後も「お買いもの券」の利用施設の追加やご利用期間の拡大に努め、現在も多くのお客様にご好評をいただいております。 １１月１日からは、創立６０年を超える「浜松商店界連盟」の加盟店舗が新たに参画することとなり、これまで以上にお買いものやお食事などがお楽しみいただけることになります。
「３７１系」来春引退 ＪＲ東海の特急「あさぎり」 | 静岡新聞
ＪＲ東海は１７日、小田急電鉄と直通運転をしている新宿（東京）―沼津間の特急「あさぎり」から、名物車両「３７１系」を来年３月に引退させる方針を固めた。車両の老朽化などが理由。流線形の先頭部分が目を引き、富士山などの眺望を楽しめることから人気を集めてきた。来年３月以降は小田急の車両だけで運転。３７１系はあさぎりとしては２１年で姿を消す。 ３７１系は、１９９１年３月のあさぎりの相互直通運転開始に伴ってデビュー。ＪＲ東海は今後、３７１系を団体列車として使えるように改装した上で、来年秋にも再び運行を始める計画。
台風１２号で孤立の特急、４百キロ迂回で救出へ : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ＪＲ西日本は、台風１２号の豪雨により、紀勢線新宮駅（和歌山県新宮市）で立ち往生したままの特急用電車３編成（計１８両）の“救出作戦”を計画している。 大阪方面の車両基地などへ戻してくる方針だが、同線は新宮以南は一部区間が不通。ＪＲ東海が管轄する同線の名古屋方面へ迂回(うかい)させる計画で、ＪＲ西はＪＲ東海と調整を進めている。 同線は、鉄橋の一部が流失した新宮―紀伊勝浦間が不通で、大阪方面からの電車は紀伊勝浦で折り返す。 台風の接近時に新宮駅で止まっていた特急「スーパーくろしお」の２編成と、特急「オーシャンアロー」の１編成は動けなくなった。白浜駅で浸水被害を受けた「オーシャンアロー」の１編成も修理中だ。 大阪方面からの特急は車両不足で本数を減らして運転し、１日７往復あった新宮方面への特急は、今は２往復。熊野三山などを抱える和歌山県南部の観光関係者にとって、特急の本数減は死活問題になっている。
線路が宙づりになっているＪＲ身延線…台風被害 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ＪＲ東海は２８日、台風１５号の影響で一部不通になっている山梨県のＪＲ身延線の土砂崩落現場２か所を公開した。 同社によると、台風１５号の暴風雨で、同線の１００か所以上で線路下の土砂が崩落したり、線路上に土砂が流入したりする被害が出た。甲府―身延駅間で折り返し運転をしているが、身延―西富士宮駅間の復旧見通しは立っておらず、代行バスが運行されている。 １時間当たり７４ミリの雨量を観測した十島駅（南部町）から約１１キロ離れた身延町（内船―甲斐大島駅）では、線路下の土砂が押し流され、高さ１２メートル、長さ５０メートルにわたって線路が宙づりの状態に。静岡県富士宮市（芝川―稲子駅）では、長さ１００メートルにわたり、大量の土砂が線路を覆った。 河合晃男・同社静岡支社工務部長は「１９２８年に身延線が開通して以来、線路が宙づりになるような被害は初めて」と話した。
台風１５号に伴う身延線災害状況について - ＪＲ東海 Central Japan Railway Company
台風１５号の上陸に伴う当社身延線の被災状況については、本日午前中から現地立ち入りが可能となり、現在もなお調査中でありますが、現段階で把握している状況につきまして、以下のとおりお知らせいたします。
ＪＲ東海 時代逆行の「リニア優先経営」 （上）
葛西敬之会長率いるＪＲ東海といえば、「夢のリニア中央新幹線」である。同社は二〇〇七年、中央新幹線の首都圏―中部圏約二百九十キロについて、総事業費約五・一兆円を全額自己負担で建設し、二五年の開業を目指すとぶち上げ世間を驚かせた。これを機に、財源がネックになっていたＪＲ東海のリニア新幹線構想が再び動き出した。先日には米国への技術輸出も行うとまで言い出している。 だが、この三年ほどの間に取り巻く情勢も市民の意識も、様変わりしてきた。とりわけ国鉄や郵政の民営化を手放しで賞賛した時代は過去となった。リニアを見る社会の目はシビアになっている。例えば十二月八日の山梨県議会一般質問では、有力自民党県議がリニアの「プラス面と同時に、電磁波の影響や駅の建設費負担などのマイナス面も同じ土俵に上げなければ、子や孫の時代に『なぜこんなものを造ったんだ』と言われる」「これからはむしろスローライフを求める時代に移行し
中日新聞:リニア「まず東京―名古屋」 ＪＲ東海社長、先行着工強調:経済(CHUNICHI Web)
トップ > 経済 > 速報ニュース一覧 > 記事 【経済】 リニア「まず東京―名古屋」 ＪＲ東海社長、先行着工強調 2010年9月17日 00時30分 リニア中央新幹線構想を審議する国土交通省の交通政策審議会中央新幹線小委員会で、有識者から意見が相次いでいる名古屋−大阪間の同時着工の必要性について、ＪＲ東海の山田佳臣社長は１６日、「二段階ロケットで体力を回復させてからするしかない。試算もしっかりと結果が出ている」と述べ、東京−名古屋間の先行着工が現実的とあらためて強調した。 資金調達次第で同時着工する可能性に対しても「経験したこともない長期債務を抱えるのは恐ろしいこと」と全面否定。「国が金を出せば、口も出す」と述べ「国から助成を頂くことは考えていない。どういう調達をするかはこれから知恵を出していくことはある」と、自己資金での実現方針に変更は生じないとの姿勢を示した。（中日新聞） この記事を
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時事ドットコム：リニア試乗、有料で再開へ＝実験線延伸後−ＪＲ東海社長
中央新幹線の中間駅の建設費負担について - ニュースリリース - ＪＲ東海 Central Japan Railway Company
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【台風１２号】復旧しても「特急電車足りない」 ＪＲ紀勢線 流された橋の向こうに３編成＋ - MSN産経ニュース
キハ25形新製車2編成が日本車輌で落成｜鉄道ニュース｜2010年11月11日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
＠S［アットエス］ | 静岡新聞SBSオフィシャルサイト
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