新材料SiC半導体デバイスを掲載したハイパワーモジュールの開発に世界で初めて成功 | ニュース | 企業情報 | 半導体のローム ROHM
次世代の電気動力車向けにロームと本田技術研究所は共同で 新材料SiC半導体デバイスを搭載したハイパワーモジュールの開発に世界で初めて成功！ ローム株式会社は、このほど株式会社本田技術研究所(本社：埼玉県)と共同で、SiC-SBD、SiC-MOSFETを搭載した1200V・230A(280kVA相当)クラスの次世代の電気動力車向けハイパワーインバータモジュールを開発いたしました。今回のモジュールは、ロームのSiCデバイス技術と本田技術研究所のハイパワーモジュール技術を融合させることにより実現しました。フルSiCデバイスによるハイパワーインバータモジュールとしては世界初のものです。開発したハイパワーインバータモジュールの機能には、コンバータ回路(1相)とインバータ回路(3相)をワンパッケージに搭載しており、小型化を実現しました。 近年、急速に普及しているハイブリッド車(HEV)や電気自動車(
日産｜日産自動車、世界で初めてSiC素子を使用した車両用インバーターを開発
2008年9月5日 日産自動車、世界で初めてSiC素子を使用した車両用インバーターを開発 日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座、社長：カルロス ゴーン）は5日、世界で初めてSiC（シリコンカーバイド）素子を使用した車両用のインバーターを開発し、燃料電池車X-TRAIL FCVで走行実験を開始したと発表した。 インバーターとは、電動車両などにおいて動力源である電気をコントロールする部品である。これまでは、その大きさがレイアウト上の制約になっていた。今回開発したインバーターは主要な構成部品であるダイオードの材料にSiCを使用し、独自開発の新構造「ヘテロジャンクションダイオード」を採用しており、将来的にインバーターの小型軽量化と高い信頼性が図れる。 Si（シリコン）を使用する従来のダイオードは電力損失が大きいため、その電力損失に伴う放熱対策が必要となっていた。今回の新構造SiCダイ
日産自動車がSiCダイオードを採用した自動車向けインバータを開発，燃料電池車で走行実験
日産自動車は，SiCダイオードを採用した自動車向けインバータを開発した。「世界初」（同社）だという。同社はこのインバータを同社の燃料電池車「X-TRAIL FCV」に搭載し，走行実験を開始した。ダイオードを従来のSi製からSiC製へと変更することで，将来的にはインバータの小型軽量化と信頼性向上につながるという。電動車両において，インバータの大きさがレイアウト上の制約になっていた。
NSK，車輪速センシング用磁気エンコーダにプラスチック採用，磁力が25％向上
日本精工は2008年3月19日，自動車のハブユニット軸受（タイヤホイールと車体に取り付ける部品を一体化した軸受）に搭載できる車輪速センシング用磁気エンコーダの磁石部分に，独自開発のプラスチック磁石を採用したと発表した。フェライトを規則的に配列することで，従来のゴム磁石に比べて磁力を25％向上させた。
燃料電池車の事業化見極めは「2015年」，トヨタ・日産・ホンダが口をそろえる
水素を利用する燃料電池自動車（FCV）の実用化に関し，自動車メーカーの同事業関係者は2008年3月13日，「2015年が事業化を見極めるタイミングになる」と口をそろえた。経済産業省が実施する「水素・燃料電池実証プロジェクト」（以下，JHFC）が開催したセミナーで，登壇した自動車メーカーの代表や大学教授が同様のコメントを繰り返した。 パネル・ディスカッションの様子。経済産業省，トヨタ自動車，日産自動車，ホンダ，新日本石油，東京ガスを代表して6人が登壇した。 （画像のクリックで拡大） 燃料電池車は，同じ環境対応型の自動車では，電気自動車やハイブリッド車に比べて実用化までの道のりが遠く「飛行機にたとえるならハイブリッド車が巡航中，電気自動車が離陸上昇中とすれば，燃料電池車は滑走路を走行中」（早稲田大学大学院 教授の大聖泰弘氏）という状況である。車両の耐久性の向上や，車両と水素インフラ双方のコスト
品質対策という矛盾 - 日経Automotive Technology - Tech-On!
やや旧聞に属しますが、2008年1月末に発行した日経Automotive Technology2008年3月号（関連ページ）では、品質を特集しました。ここに来て、自動車メーカー各社が品質に対する取り組みを相次いで強化していることが、その背景にあります。ところが取材してみると、どの企業も品質管理活動の強化に取り組み始めたのは2000年ごろからとのこと。その成果が、ようやく最近になって具体的な製品に盛り込まれ始めた、ということのようです。品質向上というのは、それだけ息の長い取り組みを必要とするのだと実感しました。 2000年といえば、三菱自動車の「リコール隠し」が発覚し、社会的に大きな問題になった年です。どの企業も直接の影響は否定していますが、やはりこの事件が何らかのきっかけとなって、各社の品質管理活動の見直しにつながったと見るのが自然でしょう。2000年以降、日本車のリコール届出件数が大きく
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【ATI2008】東芝，モータやインバータ，Liイオン2次電池などハイブリッド車向け技術を一堂に展示
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