ボーイング787“ドリームライナー”は空の旅をどう変える？
ボーイング787“ドリームライナー”は空の旅をどう変える？：秋本俊二の“飛行機と空と旅”の話（1/6 ページ） 開発の遅れが懸念されていた次世代機787について、ボーイングは今年1月に「初号機納入は2011年第3四半期（7～9月）」と発表した。1号機を受領するのはANAだ。スケジュール通りに進行すれば、いよいよ年内にも日本の空でデビューすることになる。787は、これからの空の旅をどう変えるのか？ シアトルでの製造作業は急ピッチ ボーイングが社運をかけて開発を進めてきた次世代機787が待望の初フライトを実施したのは、2009年12月だった。翌2010年からは、過酷な条件下でのさまざまなテスト飛行が繰り返されている。離陸滑走中のエンジン停止や滑走路上での急ブレーキ試験、上空からの急降下や横風着陸試験、氷点下55度の寒冷地でのエンジン始動や落雷試験など──。実用化までには、それら一つひとつを確実
空港ではたらく個性豊かな“特殊車両”たち。それぞれの任務・役割は？
空港ではたらく個性豊かな“特殊車両”たち。それぞれの任務・役割は？：秋本俊二の“飛行機と空と旅”の話（1/4 ページ） 滑走路に降り立った旅客機がターミナル前のスポットに誘導され、停止すると、普段あまり見かけることのないさまざまな形をした車両が集まってくる。それはまるで、お菓子に群がるアリのよう。空港で活躍する特殊車両の任務・役割に注目してみよう。 旅客機は自力でバックできない 機長は客室のすべてのドアが「閉」になったことを、目の前の計器で確認した。ほどなくコクピットに入ってきた客室乗務員の1人が「キャビンOKです」と報告。これで出発準備が完了だ。地上に待機しているいつもの“力持ち”に機長はインターフォンを使ってプッシュバックを要求し、パーキングブレーキを解除する。隣の席の副操縦士が地上走行で義務付けられている衝突防止灯をオンにすると、機体は地上の“力持ち”に押されゆっくりと動き始めた。さ
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時事ドットコム：特集−御巣鷹の真実
２５年を経て記者が語る〜日航ジャンボ機墜落事故 深刻な経営不振に陥った日本航空が会社更生法の適用を受け、実質的に国の管理下で再建を目指すことになった。再建の柱となるのは社員１万５０００人削減など大幅なリストラだ。今年は、乗客乗員５２０人が犠牲となったジャンボ機墜落事故から２５年。「御巣鷹の尾根」の悲劇は日航の安全対策の原点であり、再建策の中でも「安全」は第一に置かれるべき課題だ。リストラとコスト削減で、機体整備や乗務員訓練などの安全対策が手薄になれば利用者の信頼を回復することはできないだろう。 ジャンボ機墜落をすべての報道機関に先駆けて報じたのは時事通信だった。１９８５年８月１２日午後７時１３分、「東京発大阪行きの日航１２３便がレーダーから消えた」の衝撃的なフラッシュ。このフラッシュから、各報道機関の壮絶な取材が開始された。「御巣鷹の尾根」で何が起きたのか。羽田空港や墜落現場で取材に当た
まるで銀河鉄道みたい…空港の離着陸を長時間露光で撮影した写真いろいろ : らばQ
まるで銀河鉄道みたい…空港の離着陸を長時間露光で撮影した写真いろいろ こちらの写真は、空港に離着陸する飛行機を、長時間露出で撮影した写真だそうです。 まるで空の彼方に向かう銀河鉄道の線路のような、美しい軌跡をご覧ください。 メルボルン空港の着陸。 サンフランシスコ国際空港、その1。 サンフランシスコ国際空港、その2。 サンフランシスコ国際空港、その3。 サンフランシスコ国際空港、その4。 バルセロナ空港。ボーイング737。 ヘルシンキ空港。 シドニー空港。 ワシントン・ダレス国際空港。 空港不明。 同じように離着陸してるように見えて、軌道の違いがはっきりわかりますね。 Long Exposure Shots of Airline Takeoffs and Landings 英雄伝説 碧の軌跡(完全予約限定版:ねんどろいどぷち「ティオ」「エリィ」、オリジナルドラマCD同梱)posted wi
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ニキ速: 航空整備士だけど質問ある？
20110507 ITM JA802A
常識的に考えた : 【皆既日食】 「黒い太陽が見えた！」 飛行機の乗客、片側の窓に殺到→飛行機傾く…中国 - ライブドアブログ