特別会計（特会）を対象とした菅政権の「事業仕分け」は２８日、国土交通省所管の「社会資本整備事業特会」のスーパー堤防事業について「廃止」と判定した。 　スーパー堤防事業は、首都圏や近畿圏の人口密集地で、堤防の陸地側を高さの３０倍盛り土をして、堤防の決壊を防ぐ利点があるとされていた。しかし、事業開始から２０年以上で７千億円近くを投じても整備率は５．８％程度にとどまる。このままでは完成するのに４００年、累積事業費で１２兆円かかるとされ、この日の議論では、仕分け人から「計画は非現実的だ」と指摘された。

編集者注： 取材協力：Matt Alt、Hiroko Yoda、Melinda Joe、Andrew Szymanski および W. David Marx（CNNGo 東京編集者） 1. 世界一優れた鉄道システム 地下鉄 13 路線、JR および他の私鉄 100 路線以上が縦横無尽に走る都市東京は、まるで世界記録を覆すために考案されたかのようだ。 電車と徒歩だけでたどり着けない場所は都内では皆無と言っても過言ではない。 唯一の欠点と言えば、政府も対処ままならない中年サラリーマンの痴漢行為だけ？ 2. 一生訪れることのできない世界で一番美しい場所 都心の緑溢れる 3.5 平方キロメートルに構えられた皇居の不動産価格は、一時はカリフォルニア州の全不動産の総価値をしのぐと噂されたこともある。 皇居外側の庭園の一部は一般公開されているものの、内部の宮殿は我ら凡人の目に触れることはない。 皇居は、

◆自家用車が市民の足に 山陽新幹線と在来線が接続する山口市の玄関口、ＪＲ新山口駅。あたりがすっかり暗くなった午後７時半。在来線ホーム側にある北口では、タクシー乗降口付近に一般の乗用車４、５台が横付けして待機していた。下関市まで通勤する男性（６１）は改札を出ると、真っすぐ妻の待つ車へ向かった。送迎してもらう理由を聞くと「交通の便が悪いから。バス停も家から遠いしね」。ロータリーには市中心部に向かうバスの停留所もあるが人影はまばらだった。 駅から市中心部へ路線バスを走らせるのは防長交通（周南市）。平日は午前７時台から午後１０時台まで６２本を運行する。夕方の帰宅時間帯も５〜３０分間隔でバスが出ているが、運転手（５２）によると、「この時間帯でも乗客は多くて５人くらい」という。市中心部に向かうＪＲ山口線は午前５時台から午後１１時台まで運行しているが、本数は１時間に１、２本。新幹線からの乗り換えに１

警察庁は２９日、一般道路の規制速度の決定方法を見直し、生活道路を一般道から独立させて新たな道路区分として原則時速３０キロに制限するなどの新基準を示した。バイパス道路など走行上の危険が少ない一般道路も新区分とし、法定最高速度（６０キロ）を上回る７０キロか８０キロとした。規制速度の見直しは１７年ぶり。 現行の規制速度は、歩道の幅や信号機の数などの項目を係数化した「標準規制速度算出表」を基に各都道府県の公安委員会が決定していた。新方式は、国勢調査を基に一般道のある地域を市街地と非市街地に二分。車線数や中央分離帯の有無などを考慮して１２パターンに分類し、４０キロ▽５０キロ▽６０キロ－－の基準速度を決めた。これを目安に、各都道府県警が住民らの意見を参考に管内の道路を点検、公安委が最終的な規制速度を決める。１１年度末までに大方の作業を終える見通しで、原則、基準速度からプラスマイナス１０キロの範囲で収ま

大都市圏の満員通勤電車、東京圏の通勤事情緩和へ国は新たな制度設計を(1) - 09/10/19 | 12:15 「暮らしのための政治」を掲げる民主党のマニフェスト。子ども手当、農家の戸別所得補償、高速道路の無料化など政策が並ぶ。だが、欠けている政策がある。東京圏の都市鉄道の輸送能力増強投資を国が支援して、通勤・通学事情を緩和する政策である。 　東京圏（中心からおおむね半径４０キロメートル）の人口集積は３５３３万人と世界最大である。３位のニューヨーク都市圏の人口１８７３万人の約２倍である（国連２００７年調査）。 　東京圏の人口集積を支えているのが都市鉄道だ。東京圏の通勤・通学は都市鉄道が担っている。２０００年の国勢調査によれば、東京圏では通勤・通学者の約５０％が交通手段として鉄道・バスを利用している。 　同じ大都市圏でありながら、大阪圏では約３８％、名古屋圏では約１９％に低下する。東京圏の

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運行を開始したアラブ湾岸諸国初の鉄道システム「ドバイメトロ」。利用者を確保できるかどうかが課題（ブルームバーグ） アラブ湾岸諸国で初となる鉄道システム、完全自動無人運転の「ドバイメトロ」が９日、運行を開始した。車の利用に慣れた同地の人々の意識を変え、いかに乗客を獲得するかが今後の大きな課題だ。　今回開通したのは、全長５２キロに２９駅を設置した「レッドライン」全線のうちの３分の１。７６億ドル（約７０００億円）をかけたメトロの整備は、ドバイにとって高速道路や超高層ビル、輝くようなショッピングモールや高級別荘地の建設と同様、観光・金融の国際的な中枢都市を目指すという国家計画の一翼を担うものだ。　ドバイの道路交通局（ＲＴＡ）によると、４年におよぶ建設期間中に予算は現時点で８０％超過し、未完成区間も当初予定より多く残る。一方で、２０１０年には第２期工事分の「グリーンライン」の完成が見込まれている。　

民団は1946年に創立され、在日同胞の法的地位確立と民生安定、文化向上、国際親善と祖国の発展、平和統一の実現を方針に掲げ、在日同胞が民族のプライドを持って堂々と生きていくために、数多くの運動・事業を総力で展開しています。

昨年末に「さよなら運転」を終えた初代新幹線「０系」の先頭車両と、昭和４５年に開催された大阪万博のシンボルタワー「太陽の塔」とのツーショットが１６日未明、実現した。展示先のＪＲ西日本吹田操車場跡（大阪府吹田市）へ向かう途中、太陽の塔の側の府道を通過すると知った市が、かつての高度経済成長のシンボルの〝対面〟を演出した。　専用トレーラーに載せられて神戸港を出発した０系車両は午前２時１５分ごろ、時速約１０キロで万博記念公園の前を通過。公園を管理・運営する独立行政法人日本万国博覧会記念機構も、通常午後１１時までの塔のライトアップを車両が通過し終えるまで延長し、対面に協力した。　吹田市は操車場跡を鉄道資料館にする計画を進めており、ＪＲ西日本から譲り受けた０系車両の展示もその一環。現役当時の姿に復元し、８月中の一般公開を目指す。　【写真説明】「太陽の塔」の前を通過する０系新幹線。高度経済成長のシンボルの

ＪＲ大阪駅北側の貨物駅跡地（北ヤード）の２期開発について、大阪市の平松邦夫市長は５日、「先行開発区域（１期）と同じような高層ビルが並んでいいとは思わない。環境をテーマに知の集約を図る。公的な研究機関などの誘致にも努めたい」と述べた。平松市長が２期の具体策に言及するのは初めて。 　大阪市内で開かれたシンポジウムで語った。平松市長は「東京・丸の内、大手町地区の再開発は冷たい感じがする。北ヤードは違う方向性だろう。人に優しい大きな緑のエリアも造りたい」とも話した。平松市長は産学官で作る「大阪駅北地区まちづくり推進協議会」の会長を務める。 　また、同席した関西経済連合会の下妻博会長は平松市長に、北ヤードを含む梅田地区の都市計画について「大阪市が主導的な立場に立ち、あるべき姿を示す必要がある。政府・与党への働きかけも必要」と積極的関与を求めた。

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橋下知事、交通網整備へ突進　淀川左岸線・なにわ筋線（1/2ページ）2009年4月19日 印刷 ソーシャルブックマーク 「鉄道ネットワークのあり方に関する懇談会」に出席した橋下知事（左）と平松市長＝１７日、大阪市中央区の府公館、荒元忠彦撮影 大阪府の橋下徹知事が関西圏の交通網整備に意欲を燃やしている。途切れている高速道路や鉄道の「ミッシングリンク」（失われた環（わ））を解消し、経済の活性化を狙う。だが、数千億円規模の巨大プロジェクトに、おひざ元の平松邦夫・大阪市長は慎重姿勢。橋下知事は「関西が発展しないのは大阪市が原因」といら立ちを見せる。（吉浜織恵、斎藤利江子） ◇ 「関西はインフラがぶつ切りで、つながれば効果は１００倍にも千倍にもなる」 ３月２０日、首相官邸。経済危機克服のための有識者会合に招かれた橋下知事は、麻生首相に大阪市中心部で高速道路や鉄道が途切れている現状を説明。「今まで予算の

軍艦島上陸に関しては、天候と安全基準を満たさないと上陸が出来ません。 天候基準をクリアする日数が年間100日と想定されます。 ■桟橋利用について 現在、航路事業者による端島桟橋利用の最終許認可を待っている状況です。 本ツアーで設定をする端島（軍艦島）上陸の日までに桟橋利用許可が 所轄機関より認可されない場合は以下のご選択を、旅行開始日の前日から起算して 13日前（日帰りの旅行の場合は4日前）までに、お客様へご案内を致します。 旅行契約の解除（旅行代金全額をご返金いたします） 軍艦島クルーズでのご案内を致します。 （但し、気象条件によりクルーズ船が欠航する場合もあります。その際は陸路で野母崎へご案内を致します。） 正式な許可後の旅行設定日への移行。 ■端島（軍艦島）見学施設について 条例で見学者が許可されている端島施設は以下の箇所のみとなります。 桟橋、見学広場、見学通路（約２２０m）